Hledat

Vyjádření dovozce – Značka Waryński se po letech opět vrací na český a slovenský trh v podobě kolových, kloubových nakladačů, jejichž výhradním dovozcem je společnost ZTS Jindřichův Hradec s.r.o..Dovážíme celkem 5 typů nakladačů: Waryński 835 II s nosností 3t, ve článku zmíněný typ Waryński 842 II s nosností 4t, Waryński 856 II s nosností 5t, jeho modifikovanou modernější verzi 856 III a Waryński 877 s nosností 7t.<br />
<br />
Jedná se o moderní nakladače, vybavené kvalitními komponenty světových značek jako jsou motory Cummins, hydraulickými systémy Parker a Rexroth a v neposlední řadě převodovky a nápravy ZF.Stroje mají v základu klimatizaci, centrální mazání Vogel a omezovače zdvihu v krajních polohách lopaty a výložníku.V celosvětovém měřítku se nejedná o novinku, která by v současné době procházela zkušebním provozem, ale o stroje, které na jiných trzích bez problémů pracují již několik let.V České Republice a na Slovensku jsou k dostání od června letošního roku a právě nakladač Waryński 842 II byl prvním typem, kterým se tato značka na trh uvedla.O tyto stroje je v současnosti velký zájem, protože jejich prodejní cena je více než příznivá o čemž svědčí hlavně počet prodaných strojů v ČR za poměrně krátké období.Neznamená to však, že by zákazník v této ceně obdržel stroj druhořadý nebo méně kvalitní…<br />
<br />
Elektricky odklopná kapota motoru usnadňuje přístup k motoru obsluze a servisním technikům a je opět v základní výbavě stroje, otvory v kapotě nejsou v žádném případě zbytky po sofistikovaném systému chlazení, ale funkční přístupy k víčku nádrže a k bateriovému odpojovači.U nakladačů řady s koncovým označením II je řazení prováděno pomocí páky pod volantem, elektronicky pod zatížením, čili systém Powershift.Ovšem jako u každého výrobce, tak i u Waryńského postupně probíhají inovace a tak v tuto chvíli přichází na trh trojková řada v podobě stroje Wayński 856 III, kde je již řazení převodových stupňů prováděno automatickou převodovkou jejíž ovládání je umístěno přímo na joysticku stejně jako volení různých režimů řazení a ovládání plovoucí polohy lopaty.U této verze nechybí ani zmiňovaný otáčkoměr a automatická klimatizace.Důraz kladený na pohodlí obsluhy je zde tedy více zřetelný, což podtrhuje třeba i lednička v kabině.Tento typ je možné zakoupit i ve verzi s paralelní kinematikou výložníku, která je velmi oblíbená zejména u dřevozpracujících podniků.Samozřejmostí je pak možnost přikoupení různých přídavných zařízení, včetně kleští na kulatinu.<br />
<br />
Tyto nakladače mají za cíl nahradit dosluhující stroje UNK 320, UNC 200, L 34 a jim podobné, kterých je na trhu pořád dost.Nabízí tak zákazníkovi variantu vybrat si stroj, který je dostatečně kvalitní a bezporuchový, který bude sloužit a odvede práci s ohledem na pohodlí z hlediska obsluhy a údržby stroje a to vše za polovinu běžné ceny.Nesrovnatelně nižší jsou pak i ceny servisních prohlídek a náhradních dílů, které jsou velmi dobře dostupné, což uživatel jistě ocení.Srovnání hmotnosti 842 II a UNK 320 mi přijde poměrně neadekvátní, protože jak vyplývá z přiložené tabulky, s hmotností jsou na tom všechny dnešní stroje , které mají o tunu vyšší nosnost než UNK 320 téměř stejně…<br />
<br />
Ostatně obrázek strojích značky Waryński si může každý udělat sám a to na předváděcí akci ve dnech 13. s 14. listopadu 2008.Akce se uskuteční v areálu firmy ZTS Jindřichův Hradec s.r.o., v Jindřichově Hradci, jejíž hlavním posláním bude představit veřejnosti nový nakladač HON 200 DETVAN, ale při této příležitosti bude k vidění celý prodejní sortiment firmy, včetně nakladačů WARYŃSKI 835 II a 856III.Na tuto akci jsou všichni srdečně zváni.Více informací o konání na www.zts-jh.cz <br />

Muzeum Volvo – Určitě musí být zážitek shlédnout muzeum jednoho z předních výrobců stavebních strojů. Zajímalo by mě jak se Volvo zde hlásí k různým akvizicím z minulosti. Volvo je známo např. jako výrobce jedněch z nejlepších kloubových nakladačů na světě, ovšem v minulosti razilo cestu právě svým strojům s pevným rámem a rejdovými zadními koly. Teprve akvizicí švédského výrobce ASJ Parca, jehož ojedinělé kusy byly pod značkou Parca do tehdejšího ČSSR rovněž ve své době dovezeny, se přeorientoval na výrobu nakladačů kloubových. Nakladač Parca 1254 se tak stal strojem BM-Volvo 1254.<br />
Historii kloubových nakladdčů Volvo občerstvila i akvizice americké firmy Michigan, kde bylo nadále vyráběno svého času pár modelů pod značkou Volvo respektive VME (Volvo-Michigan-Euclid) a akvizice firmy Zettelmeyer, která obohatila nabídku Volva o malé nakladače pro obsluhu stavenišť, kdy výroba větších nakladačů a kolových dozerů Zettelmeyer byla zastavena.<br />
Po stránce akvizic je zajímavá i historie výroby rypadel: Pásová rypadla Volvo vznikla po převzetí švédské firmy Akerman polovině 90.let, kdy se vyráběly beze změny původní modely Akerman pod označením Volvo. Tato výroba neměla dlouhého trvání, neboť v roce 1998 Volvo převzalo výrobu pásových rypadel Samsung v Jižní Koreji a výrobu rypadel ve Švédsku a výrobu kolových rypadel v Koreji zastavilo. Zajímavé je, že po několik let od této akvizice se pásové bagry z této jihokorejské továrny dodávaly do USA a Kanady z důvodu obchodního úspěchu na tamních trzích nadále pod značkou Samsung. Kolová rypadla Volvo byla vyvinuta týmem společným s firmou Mecalac a vyrábí se též v německém Konzu. Tam se v poslední době přenáší i výroba některých pásových rypadel z Koreje pro evropský trh.<br />
Minirypadla Volvo jsou pokračováním, zdokonalováním a vývojem modelů PelJob po akvizici tohoto francouzského výrobce Volvem. Výroba některých mini- a kompaktních rypadel Volvo se naopak stěhuje do Koreje tak, jak koncern potřebuje vytěžovat továrny a kde je jak výroba kterých strojů hospodárná.<br />
Rypadla-nakladače Volvo v dnešní podobě vznikla prakticky na &quot;zelené louce&quot; na základě potřeb (hlavně východoevropského) trhu zahájením jejich výroby v polské Wroclawi před několika lety. Ještě předtím, cca do 80.let, se však vyráběly traktorbagry BM-Volvo na bázi tehdejších zemědělských traktorů Bolinder-Munktel a BM-Volvo. Zajímavým zde byl zde dvanáctitunový robustní stroj rypadlo-nakladač s kloubovým rámem typ BM 6300, později EL70 a EL70C, přezdívaný &quot;Viking&quot;, jehož pár kusů pracuje rovněž v ČR, schopný v obou směrech jezdit (tehdy!) 40km/h, mající základní čelní lžíci úctyhodných 1,5 m3!<br />
A když jsme u Volva, nelze zapomenout na dempry. Kloubové jsou vlastně jeho dítětem. U těch s pevným rámem to nebylo tak jednoduché; opět akvizice: převzetím výroby od švédské firmy Kockums a dále &quot;branding&quot; Euclida, než jej převzalo Hitachi. Nyní již jen koncentrace na kloubové dempry.<br />
Jednou z posledních akvizic Volva je pak převzetí německého výrobce válců a finišerů ABG od koncernu Ingersoll-Rand.<br />
Toliko jsem si dovolil textový doprovod ohledně Volva a jeho akvizic v poslední době. Zdravím, Martin Čížek, Plzeň

komentář – Ty bagry a nakladače to je historie co?