Hledat

mam doma stary bagr poclain, trikolka, v dobrem stavu, spodek liaz, motor zetor 70 po go, brzdy vzduch liaz, chybi mu jen osvetleni pro jizdu po silnici, to mam ale nezapojene, max rychlost 25 km/h, dozadu mi vede jen blikac a obrys, brzdove svetlo chyby, bylo tam?, ocumoval jsem potrubi a najaky tlakovy spinac nevidno,musitam byt brzdove svetlo??, pak odrazky vzjadu jsou zvyroby trojuhelnikoveho tvaru i s zeleznym krytem, nemaji byt kulate?

Dobrý deň, rád by som sa spýtal či nemá niekto skúsenosti s hydraolikou na minibagri JCB 801 , hydraolika nemá silu ak pridám viacej funkcii naraz tak to ide a ešte čo sa týka pohonu ak sa presúvam tak to veľmi trhá ako keby ten pás chcel ísť naraz dopredu aj dozadu. Za odpoveď vopred ďakujem.

Dobrý deň chcel by som poradit, mam Komatsu WB 97R-1 r.v. 1997 ,prestala mi fungovat 3 a 4 rychlost ,mam elektronicke radenie rychlosti , indikacie pomocou led svetiel,zelena dopredu, oranzova dozadu ,cervena zabezpeceny stav ,cievky som vymenil vsetky a rele spýnajú, ked som prepojil cievky tak 3 a 4 rychlost isla , inak 1 a 2 rychlost ide normalne, myslim ze problem bude v packe radenia, poprosil by som o kazdu radu , Ďakujem

Zdravím Vás, jsem tady nový a prosím o radu. Pořídil jsem si starší minibagr Kubota KX41 rok 2006. Nyní se objevil následující problém. Přibližně po jedné hodině práce (je to různé) přestane zatáčet doprava resp. nereaguje na ovládání pravé páky pojezdu. Rovně dozadu i dopředu jede, vše ostatní funguje bez problémů. Má snahu zatočit (podle zvuku hydrauliky to jde slyšet, nebo nevím jak bych to popsal), ale prostě nejde. Dám páku pojedu zpět, jako bych chtěl couvnout (jen na vteřinu) a pak opět dopředu jako zatočit a zase chvíli jde. Dělá to na obě rychlosti. Tato závada se objevila po výměně pásů (i když si myslím, že to s tím nesouvisí). Pásy jsou napnuté a vyměněný olej v pojezdech, vše podle manuálu ke stroji. Olej nikde neteče. Něco jsem tady pročetl, ale nevím, jak to nakonec dopadlo. Telefonicky jsem to konzultoval s technikem firmy, zabývající se opravami bagrů a ten říkal, že pojezd buď jde nebo ne, ale s takovou to závadou, že se ještě nesetkal. Pokud to je vadný pojezd opravuje to tady někdo? Vadné těsnění někde uvnitř? Ještě jsem znovu vypustil olej z pojezdu, ale nenašel jsem žádné úlomky kovů, nebo zbytky těsnění. Děkuji za info.

Ahojte bagristi, chcel by som vas poprosit o pomoc s unc 060 ide len o detaily ale: Pohon ma dobru silu ale pravy pohon nieje vobec citlivy - pri pohybe orsta ovladaca len o milimeter sa unc posunie o cca 10cm aj dopredu aj dozadu akokeby skoci, ovladanie a zdvihanie lopaty na tom istom orsta joysticku(vlavo, vpravo) funguje presne.S lavym ovladacom sa viem posuvat pekne pomalicky s velkou presnostou.(na unc su novsie joysticky s 2 tlacitkami) Viete mi poradit kde hladat chybu ? (Ovladac,spv20,smf20) Dalsia vec neviem ako to ma byt ale ked som na rovine a pustim ovladace unc sa zabrzdi okamzite, ale ked snim idem z kopca a pustim ovladace tak sa rovnomerne velmi pomalu posuva, je to normalne ?dakujem. :)

Dobry den,som tu novy a hladam tu pomoc skusenych,nedavno som si poriadil minibager yanmar sv 17 rocnik 2012 3000 mot.hodin,pri kopani nema bager silu pri tahani k sebe,so 60 lyzicom uz vobec ne s 30 ako tak ale aj to je problem,po 2 hodinach prace problem aj s pojazdom ak dam dopredu alebo dozadu naraz je to ok ale ak chcem len lednu stranu tak sa to skoro nehne,preto sa pytam hydraulicke cerpadlo v haji alebo neco ine?za odpovede pekne dakujem

Náš čtenář Tomáši Kouřil nám zaslal svoje poznatky a postřehy z práce s čínským nakladačem Schmidt 1610, který ze začátku ve firmě využíval hlavně při práci v noci, později i ve dne. „Mám k tomu tolik připomínek, že to snad ani není možné. Chtěli jsme manipulátor s velkou lopatou a přivezli toto. Hned jsme se chytli. Ale lopata menší než na dosavadním traktoru toho moc nevyřešila. K tomu „skvělé“ gumy, které si neporadily ani s trochou sněhu a lehkou námrazou. Do výběhů se sotva vyškrábal traktor John Deere 4720, natož aby tam vjel tenhle nakladač. Ten vzorek gum, co nám dali, byl prý na naše přání. Akorát je do úplně jiného prostředí. Vedení rozhodlo takto. Asi tomu rozumí víc… Velkoobjemovou lopatu jsem řešil s různými firmami, co se tím zabývají. Ve 42 mth začal u pístnice řízení téct olej. Po prvních 50 mth sice přijel mechanik, ale do té doby už pár věcí vypovědělo službu. Natekla voda do světla, LED pracovní světlo fungovalo napůl a celá jedna strana nakladače občas pohasla a naopak zase někdy sama od sebe svítila dobře – nejspíš problém s ukostřením. To, že od začátku, co jsem do toho sedl, nefungovala ani couvací kamera a monitor, se dalo oželet. Dle kolegy se stejně okamžitě zamlžila a nebylo nic vidět. Už po dvou měsících, kdy měl stroj asi 50 nebo 100 mth, se musely odvzdušnit brzdy, protože skoro nebrzdily. Prý se to tak má normálně dělá. Mechanik to hodnotil slovy: „Buďte potichu, co byste chtěli za ty peníze…“ Kolem 170 mth se sám od sebe povolil náboj zadního levého kola a vytekl olej. Celkem časté také byly úniky hydrauliky v místě kloubu a samovolně povolené šrouby na hadicích. Při 220 mth, což bylo v zimě, se stroj dokonce začal přehřívat na 100°C. Asi špatná vrtule na chladiči, kterou vyměnili. Servis už s tím měl zřejmě zkušenosti… Kabina byla neodhlučněná a byl tam hluk asi jako v mojí 50 let staré multikáře, tam to ale očekávám. Zásuvka na 12 V taky chyběla. Na palubní desce byly budíky s čínskými znaky. Maják byl zapojenej natvrdo na kabel mizící někde pod střechou. Střecha byla jen plechová, bez jakékoliv izolace. Prostě ta nejlevnější verze. Pro žhavení motoru byl extra čudlík zboku, žádné relé, které by žhavilo samo automaticky při zapnutí klíčku. Motor se nevypínal klíčkem, jak je zvykem, ale chcípákem (táhlem). To bych ještě rozuměl, to má i Zetor Major 80 rok starej a je to levná verze. Ale koncovka táhla byla z kusu plastu stejně jako v trabantu na sytiči. Dalo se čekat, že se brzy utrhne. V trabantu měla trvanlivost delší. Stroj se ovládal pákami vedle volantu. Ta blíž k volantu měla na starosti kvalty, ta vzdálenější směr jízdy. Vypínač baterie byl umístěný hned vedle sedačky na podlaze tak, že byl celý okopaný a ohnutý od nastupování. Spínání rychloupínáku bylo dole před joystickem, takže normálně nebyla vidět jeho poloha. Sice pípal při aktivaci, ale měl tři polohy. I spínání topení bylo rovněž takhle hloupě umístěno na sloupku před joystickem a vyústění topení zase hned u dveří, což bylo taky moc „šikovný“. Ruční brzda byla tak špatně řešená, že na hodnocení nestačí ani pětka. Při výstupu či nástupu do sedačky člověka vždy tlačila do nohy. Aspoň mě ano. Jsem vysokej a sedačka byla posunutá dozadu na maximum. Při zatahování chcípáku, který byl hned vedle sedačky, jsem vždycky zavadil o zajištění sedačky, která popojela dopředu. Asi je to dělané jen pro malé čínské dělníky. Čelní okno sice mělo stěrač s jednou rychlostí, ale zato chyběl ostřikovač, což by se dnes snad dalo považovat za samozřejmost. Ofuk čelního okna byl více než mizerný. Zadní okno nemělo stěrač vůbec a ani vyhřívání. Sedačka byla fajn, ale zase jen pro malý lidi. Mně stačila, ale trávit v ní celé dny pro někoho velkýho, jako jsem já, byl očistec. Bolely od toho záda. Asi to bylo hlavně těmi špatně zvolenými pneu. Stroj měl pohon hydrodynamicky, což já zvyklej z JD jsem ze začátku moc nepobíral. Na Volvu, co jsem jezdil předtím, byl hydrostat. To mně vyhovovalo víc. Je tam jen jedno čerpadlo na pojezd i práci, takže je potřeba pořád stát na plynu. Nemluvě o tom, jak to hrozně to kouřilo. To sotva splňovalo nějaké emisní limity, i když tam byl známý motor Xing Chang bez turba s jen pár kW. Palivová nádrž na 70 litrů byla dobrá, ale absence palivoměru v palubní desce mě dostávala. Orientace podle vodoznaku, kdy člověk musel zkoumat na nádrži, kde je asi nafta, byla hloupá a nepřesná. Navíc vodoznak nebyl po celé výšce nádrže, ale jen nahoře a dole, nic mezi tím. Takže nafta došla hlavně v případě, kdy jsem to nejméně čekal. Stalo se mi to několikrát. Ale zase když došla nafta někde po cestě, což se díky absenci ukazatele na palubce stávalo často, stačilo nalít naftu, ručním čerpadlem napumpovat, trochu zastartovat a hned to jelo. Podle slov mechanika se tam dříve ukazatele dávaly, ale protože v nich byl magnet, tak se ukazatel „přilepil“ k boku nádrže a neukazoval. Raději je tam tedy už nedávají vůbec. Taky „dobré“ řešení. Navíc vodoznak byl plastový a v místě, kde končily přední blatníky. Takže nečistoty létající od předního kola ho nejenže celý zašpinily a pak nebylo vidět, kolik tam zbývalo paliva, ale mohli jej i snadno rozbít. Chtělo by to buď zástěrku, nebo krytku na vodoznak. Co se týká zapojení světel, to asi taky dělal nějaký amatér. Půlka nesvítila, byly upadané dráty, už druhá nefunkční couvací kamera. Jediné větrání v kabině obstarával větrák v místě hlavy, který držel na jednom šroubu (vrutu). Jak už jsem říkal, v kabině byl strašný hluk, protože tento model nemá vůbec odhlučněnou kabinu, takže je to prý normální. Navíc v místě kloubu něco mlátilo – asi kardan, nic jiného se tam netočí, dokonce i na volnoběh když jsem to pustil po rovince. To, že byla od začátku vadná baterka, snad ani nestojí za řeč – čínská kvalita. Nejlepší bylo, když jsem si připravoval krmení pro zvířata, měl jsem asi tak půl hodiny puštěný rádio. Když jsem přišel, tak na voltmetru mi to ukázalo jen 18 V a už jsem nenastartoval. Ještě při 22 V to natočit šlo, ale když vezmu v potaz, jak se to rychle vybilo a přitom to bylo nové a mráz byl jen slabý, tak 3 stupně pod nulou… Další „výbornou“ věcí je ruční hydraulický rychloupínák, který neměl ani ten traktor, takže velkej luxus. Největší výtka padla na přídavko, především na kleště na balíky. Po cestě vám totiž může naložený balík klidně spadnout, když se nějak ztratí tlak z hadice, kleště pak povolí a balík spadne. Když jsem vezl balík, během cesty normálně upadl. Při jízdě je teda potřeba občas přitáhnout páčku k sobě. Na druhou stranu když jsem s tím vozil kamení a písek, tak byl skvělej, i když hluk hroznej a při každé nerovnosti ztrácel výkon. Sice má dva kvalty, ale podle příručky se dvojka dává jen na rovince. Do kopce je jednička rychlejší než dvojka a motor řve úplně stejně. Ze začátku jsem si bral sluchátka, ale pak už jsem na to kašlal. Taky musím vytknout umístění rychlospojek. Jsou bez krytek (to jde snadno napravit), ale jsou u sebe tak natěsno, že při nacvakávání hadic jedna o druhou dře a při připojování to docela vadí. Není to jako na Volvu – hrc prc a je hotovo. Tady jsem trávil x minut, než jsem to tam dostal, a úplně zbytečně. Věřím tomu, že ty lepší a dražší verze této značky můžou být dobré, ale tahle je tak někam do uhelného skladu nebo na písek a kamení. Sedět celý den bych v tom nechtěl, jako že jsem si i to několikrát zkusil. Je to hrozný stroj, ale podle slov mechanika: „Co byste nechtěli za 400 tisíc.“ Doplním, že už tam přes rok nejsem a stroj stále nějak jezdí, ale názor na něj jsem nezměnil. Je to příšerný i za ty peníze. Na závěr snad jen malé porovnání: Nyní jezdím v agroslužbách s Fendtem 828 a cisternou Annaburger HT24.27 a navážím k zapravovači kejdy Class Xeroin 4000. To se absolutně nedá srovnat. Pohodlí a práce s tím je úplně jinde, asi o 1000 %.“