Hledat

Výborný článek – Dobrý den, děkuji za výborný a z odborného hlediska i pravdivý článek. Snad jen pár přípomínek z vlastní zkušenosti a praxe. U normy TIER2, TIER 3 a TIER 4 nemusí zásadně dojít ke zvýšení paliva ve všech případech v porovnání s "neemisními" stroji. Případné navýšení spotřeby paliva na motoru se kompenzuje úsporami v hydraulické nebo převodové části stroje, např. čerpadla s proměnným prac. objemem nahradila čerpadla s pevným objemem nebo standartní použití zámku měniče apod. Použily se dokonalejší komponenty s menšími mechanickými a hydraulickými ztrátami a významně se zeefektivnila hydr. soustava, zvýšily se vstřikovací tlaky motoru, aby se docílilo větší atomizace paliva a využilo se tak více energie schované v palivu. Takže ve finále spotřeba paliva může být dokonce ještě nižší než u starších strojů. Do budoucna se opravdu počítá s kombinací obou emisních technologií, ale také se daleko více bude využívat el. energie (elektromotory nahradí sestavu čerpadlo-hydromotor a tak dojde ke snížení hmotnosti stroje a nutnosti mít natolik výkonný motor = menší motor, méně paliva, méně hmotnosti). Co se týká obou emisních technologií, tak jak EGR, tak SCR mají své výhody, které byly výše popsány. SCR je opravdu zaměřená na co nejmenší spotřebu paliva, ale zase je náročnější prosotorově, jak již bylo popsáno, ale i technologicky (více komponentů = více údržby) - přibudou filtry močoviny, vstřikovací jednotky apod. Tady jen poznámku, že nádrž na AdBlue nemusí být vyhřívaná jen motorem, ale lze do ní umístit i elektrické topení, takže SCR může fungovat ještě před zahřátím motoru. EGR je méně náročná na běžnou údržbu, ale o to více strojníka "otravuje" s regenerací DPF filtru. Při správné činnosti regenerace běží zcela automaticky bez zásahu strojníka a strojník by to neměl ani poznat na výkonu motoru (na zvuku motoru to asi pozná). Otázkou pak zůstává jak s výměnou DPF filtru apod. Další věcí také je, že když strojník bude ignorovat nutnost pravidelné regenerace, bude postupně opravdu docházet ke snižování výkonu motoru. Dobrou poznámkou je i používání kvalitních olejů zpravidla syntetických, aby neodcházelo k nadměrnému zanášení DPF filtru. A kvalita nafty je další úskalí - sice v EU platí norma o povinném prodeji nízkosirné nebo tzv. bezsirné nafty, ale záleží tak na kvalitě nafty z hlediska nečistot, příměsí apod. Všichni víme, že často se nafta na stavbu vozí v různých cisternách, barelech, nádržích apod. Tam bude bezpodmínenčně nutné dodržet jejich čistotu. Nekvalitní nafta dokáže odvařit DPF filtr během několika málo dní. Všechny tyto hi-tech technologie také pravděpodobně povedou ke zvýšení ceny strojů. Ale to už je na cenových politikách jednotlivých výrobců.