Hledat

Ahoj kolegové :) od léta kopu s 2CX,seznamuju se s tim,ale pořád jsou mi tam nejasné dva přepínače na panelu nástrojů. To první mi připomíná plovoucí lopatu a to druhý je údajně přídavné čerpadlo asi na bourací kladivo. Když zmačknu HTC tak to lehce škubne s pákama na podkop a nad nádrží mam zaslepený hadice. Tak je možný,že to začne jít do nich? A při zapnutí tlačítka s lžící nezaznamenávám změnu :) Už tu chvíli brouzdam a vim že je tu dost chytrých hlav,tak budu rád za radu. Jsem klidně i na telefonu 603 302 746. Jestli to bude číst dílenskej nebo obchoďák,klidně ať se taky ozve,uvitam nové kontakty :) Jsem z Plánice. Díky Izzy.

Borci čest. Koupil jsem Ostrowek K 162 N 4x4 r.v. 1996. Hned od začátku mi šla špatně hydraulika, vyměnil jsem čerpadlo, olejový filtr i olej, ale pořád to není ono. Když naložím přední lopatu plnou tak do půlky mi to zvedá na pohodu, ale od půlky katastrofa a kolikrát to ani zvednu až na horu. Předtím jsem měl staršího Ostrowka r.v. 1986 na něm jsem taky měnil čerpadlo, ale ten zvedal na pohodu až po vrh, a o podkopu ani nemluvím. Nevíte někdo jestli se třeba někde nešteluje tlak? Absolutně už si nevím rady … Děkuji za každé info …

Dobrý den všem, již přes 2 měsíce řeším co pořídit za mechanizaci a začínám z toho být nešťastný. Našel jsem několik odkazů směřující na tento web, kde je vidět, že tomu opravdu někdo rozumí a proto se na Vás obracím s žádostí o pomoc. Co dělám, co potřebuji a co hledám: -upravuji jednorázově zanedbané rovné plochy na použitelné - odstavné/pro parkování -plochy od 200m2 do max. 6000m2 (průměr je tak 1000 m2), cca 1-2 plochy měsíčně -při realizaci/kultivaci plochy dělám často oplocení, odstraňuji čas od času nějaký beton/obrubník -každé plochy řeším výkop na chráničky (zatím ručně, 20cm pod zem) a výkop na betonový fundament (brána, branka, sloup) -řeším i údržbu těchto ploch - zametání, sníh a likvidace porostu (ručně, drobnou mechanizací) -není to moje hlavní zaměstnání, ale koníček -mám zatím pouze osobní auto s tažným do 2t, uvažuji o Multivanu (kombinace osobní/pracovní použití) s tažným o 2,8t -realizaci řeším Plzeň/Praha (převoz tak cca 2x měsíčně) Co potřebuji: -radlici (sníh) -paletové vidle (dovoz materiálu, betonová svodidla), nosnost min. 500kg, ideál 1000kg -přední lopatu? - na shrnutí zeminy/pozemku, rozvoz a rozhrnutí štěrku a recyklátu po ploše, přesun hmot/sněhu, nakládka a odvoz bordelu -zametač, ideálně se sběračem (přední) -podkop pro občasné vykopání díry a demolici starého oplocení/zdi viz výše -kladivo (rozbití betonu/asfaltu). Alternativa může být hydraulické k připojení do okruhu hydrauliky -vrták na vrtání plotovek (realizace plotu) Co hledám: podle výše uvedených a posledních 2 měsíců to vypadá na svatý grál :) ale popravdě nevím, zda pořídit jeden stroj nebo 2. -původně jsem měl vyhlídnuté JCB 1CX (alt. Venieri 1.33b), ale pouze do doby zjištění hmotnosti a omezenosti osobních vozidel na limity tažného zařízení -následně jsem viděl další smykač a to BOBcat 453 (asi 1200kg) 150t nebo nový GEHL 1640 za 350t -úplně se mi nechce kupovat další auto, jen abych měl 3,5t -i přes nízké vytížení techniky se mi úplně nechce za každou cenu dále pronajímat kvůli návratnosti -když pominu příslušenství, chtěl jsem se pohybovat do 500t u staršího stroje -důvod pořízení i při nízkém vytížení je dostupnost (potřebuji techniku k dispozici a né čekat na půjčovny, až bude něco volného) -pro zimní údržbu by bylo skvělé, aby měl stroj kabinu Víc Vám asi nepovím, ale uvítám Vaše návrhy a kritiku :) Děkuji Vám

Náš čtenář Tomáši Kouřil nám zaslal svoje poznatky a postřehy z práce s čínským nakladačem Schmidt 1610, který ze začátku ve firmě využíval hlavně při práci v noci, později i ve dne. „Mám k tomu tolik připomínek, že to snad ani není možné. Chtěli jsme manipulátor s velkou lopatou a přivezli toto. Hned jsme se chytli. Ale lopata menší než na dosavadním traktoru toho moc nevyřešila. K tomu „skvělé“ gumy, které si neporadily ani s trochou sněhu a lehkou námrazou. Do výběhů se sotva vyškrábal traktor John Deere 4720, natož aby tam vjel tenhle nakladač. Ten vzorek gum, co nám dali, byl prý na naše přání. Akorát je do úplně jiného prostředí. Vedení rozhodlo takto. Asi tomu rozumí víc… Velkoobjemovou lopatu jsem řešil s různými firmami, co se tím zabývají. Ve 42 mth začal u pístnice řízení téct olej. Po prvních 50 mth sice přijel mechanik, ale do té doby už pár věcí vypovědělo službu. Natekla voda do světla, LED pracovní světlo fungovalo napůl a celá jedna strana nakladače občas pohasla a naopak zase někdy sama od sebe svítila dobře – nejspíš problém s ukostřením. To, že od začátku, co jsem do toho sedl, nefungovala ani couvací kamera a monitor, se dalo oželet. Dle kolegy se stejně okamžitě zamlžila a nebylo nic vidět. Už po dvou měsících, kdy měl stroj asi 50 nebo 100 mth, se musely odvzdušnit brzdy, protože skoro nebrzdily. Prý se to tak má normálně dělá. Mechanik to hodnotil slovy: „Buďte potichu, co byste chtěli za ty peníze…“ Kolem 170 mth se sám od sebe povolil náboj zadního levého kola a vytekl olej. Celkem časté také byly úniky hydrauliky v místě kloubu a samovolně povolené šrouby na hadicích. Při 220 mth, což bylo v zimě, se stroj dokonce začal přehřívat na 100°C. Asi špatná vrtule na chladiči, kterou vyměnili. Servis už s tím měl zřejmě zkušenosti… Kabina byla neodhlučněná a byl tam hluk asi jako v mojí 50 let staré multikáře, tam to ale očekávám. Zásuvka na 12 V taky chyběla. Na palubní desce byly budíky s čínskými znaky. Maják byl zapojenej natvrdo na kabel mizící někde pod střechou. Střecha byla jen plechová, bez jakékoliv izolace. Prostě ta nejlevnější verze. Pro žhavení motoru byl extra čudlík zboku, žádné relé, které by žhavilo samo automaticky při zapnutí klíčku. Motor se nevypínal klíčkem, jak je zvykem, ale chcípákem (táhlem). To bych ještě rozuměl, to má i Zetor Major 80 rok starej a je to levná verze. Ale koncovka táhla byla z kusu plastu stejně jako v trabantu na sytiči. Dalo se čekat, že se brzy utrhne. V trabantu měla trvanlivost delší. Stroj se ovládal pákami vedle volantu. Ta blíž k volantu měla na starosti kvalty, ta vzdálenější směr jízdy. Vypínač baterie byl umístěný hned vedle sedačky na podlaze tak, že byl celý okopaný a ohnutý od nastupování. Spínání rychloupínáku bylo dole před joystickem, takže normálně nebyla vidět jeho poloha. Sice pípal při aktivaci, ale měl tři polohy. I spínání topení bylo rovněž takhle hloupě umístěno na sloupku před joystickem a vyústění topení zase hned u dveří, což bylo taky moc „šikovný“. Ruční brzda byla tak špatně řešená, že na hodnocení nestačí ani pětka. Při výstupu či nástupu do sedačky člověka vždy tlačila do nohy. Aspoň mě ano. Jsem vysokej a sedačka byla posunutá dozadu na maximum. Při zatahování chcípáku, který byl hned vedle sedačky, jsem vždycky zavadil o zajištění sedačky, která popojela dopředu. Asi je to dělané jen pro malé čínské dělníky. Čelní okno sice mělo stěrač s jednou rychlostí, ale zato chyběl ostřikovač, což by se dnes snad dalo považovat za samozřejmost. Ofuk čelního okna byl více než mizerný. Zadní okno nemělo stěrač vůbec a ani vyhřívání. Sedačka byla fajn, ale zase jen pro malý lidi. Mně stačila, ale trávit v ní celé dny pro někoho velkýho, jako jsem já, byl očistec. Bolely od toho záda. Asi to bylo hlavně těmi špatně zvolenými pneu. Stroj měl pohon hydrodynamicky, což já zvyklej z JD jsem ze začátku moc nepobíral. Na Volvu, co jsem jezdil předtím, byl hydrostat. To mně vyhovovalo víc. Je tam jen jedno čerpadlo na pojezd i práci, takže je potřeba pořád stát na plynu. Nemluvě o tom, jak to hrozně to kouřilo. To sotva splňovalo nějaké emisní limity, i když tam byl známý motor Xing Chang bez turba s jen pár kW. Palivová nádrž na 70 litrů byla dobrá, ale absence palivoměru v palubní desce mě dostávala. Orientace podle vodoznaku, kdy člověk musel zkoumat na nádrži, kde je asi nafta, byla hloupá a nepřesná. Navíc vodoznak nebyl po celé výšce nádrže, ale jen nahoře a dole, nic mezi tím. Takže nafta došla hlavně v případě, kdy jsem to nejméně čekal. Stalo se mi to několikrát. Ale zase když došla nafta někde po cestě, což se díky absenci ukazatele na palubce stávalo často, stačilo nalít naftu, ručním čerpadlem napumpovat, trochu zastartovat a hned to jelo. Podle slov mechanika se tam dříve ukazatele dávaly, ale protože v nich byl magnet, tak se ukazatel „přilepil“ k boku nádrže a neukazoval. Raději je tam tedy už nedávají vůbec. Taky „dobré“ řešení. Navíc vodoznak byl plastový a v místě, kde končily přední blatníky. Takže nečistoty létající od předního kola ho nejenže celý zašpinily a pak nebylo vidět, kolik tam zbývalo paliva, ale mohli jej i snadno rozbít. Chtělo by to buď zástěrku, nebo krytku na vodoznak. Co se týká zapojení světel, to asi taky dělal nějaký amatér. Půlka nesvítila, byly upadané dráty, už druhá nefunkční couvací kamera. Jediné větrání v kabině obstarával větrák v místě hlavy, který držel na jednom šroubu (vrutu). Jak už jsem říkal, v kabině byl strašný hluk, protože tento model nemá vůbec odhlučněnou kabinu, takže je to prý normální. Navíc v místě kloubu něco mlátilo – asi kardan, nic jiného se tam netočí, dokonce i na volnoběh když jsem to pustil po rovince. To, že byla od začátku vadná baterka, snad ani nestojí za řeč – čínská kvalita. Nejlepší bylo, když jsem si připravoval krmení pro zvířata, měl jsem asi tak půl hodiny puštěný rádio. Když jsem přišel, tak na voltmetru mi to ukázalo jen 18 V a už jsem nenastartoval. Ještě při 22 V to natočit šlo, ale když vezmu v potaz, jak se to rychle vybilo a přitom to bylo nové a mráz byl jen slabý, tak 3 stupně pod nulou… Další „výbornou“ věcí je ruční hydraulický rychloupínák, který neměl ani ten traktor, takže velkej luxus. Největší výtka padla na přídavko, především na kleště na balíky. Po cestě vám totiž může naložený balík klidně spadnout, když se nějak ztratí tlak z hadice, kleště pak povolí a balík spadne. Když jsem vezl balík, během cesty normálně upadl. Při jízdě je teda potřeba občas přitáhnout páčku k sobě. Na druhou stranu když jsem s tím vozil kamení a písek, tak byl skvělej, i když hluk hroznej a při každé nerovnosti ztrácel výkon. Sice má dva kvalty, ale podle příručky se dvojka dává jen na rovince. Do kopce je jednička rychlejší než dvojka a motor řve úplně stejně. Ze začátku jsem si bral sluchátka, ale pak už jsem na to kašlal. Taky musím vytknout umístění rychlospojek. Jsou bez krytek (to jde snadno napravit), ale jsou u sebe tak natěsno, že při nacvakávání hadic jedna o druhou dře a při připojování to docela vadí. Není to jako na Volvu – hrc prc a je hotovo. Tady jsem trávil x minut, než jsem to tam dostal, a úplně zbytečně. Věřím tomu, že ty lepší a dražší verze této značky můžou být dobré, ale tahle je tak někam do uhelného skladu nebo na písek a kamení. Sedět celý den bych v tom nechtěl, jako že jsem si i to několikrát zkusil. Je to hrozný stroj, ale podle slov mechanika: „Co byste nechtěli za 400 tisíc.“ Doplním, že už tam přes rok nejsem a stroj stále nějak jezdí, ale názor na něj jsem nezměnil. Je to příšerný i za ty peníze. Na závěr snad jen malé porovnání: Nyní jezdím v agroslužbách s Fendtem 828 a cisternou Annaburger HT24.27 a navážím k zapravovači kejdy Class Xeroin 4000. To se absolutně nedá srovnat. Pohodlí a práce s tím je úplně jinde, asi o 1000 %.“

Zdravím chlapi.Na horeuvedenom stroji mi začal po dvoch rokoch blbnúť pravý ovládač(joystick) a to takým spôsobom,že pri studenom stroji nedrží lopatu-klesá,alebo má oneskorenú reakciu.Pri zohriatí sa to upraví.Na joysticku sú štyri piestiky,ktoré chodia hore dolu ako majú...myslel som,že ostávajú snáď zaseknuté,alebo sa neskoro vracajú.Stroj má 2300 mth a mám ho tretí rok.Zatiaľ to nevadí,zohreje sa ide normál,ale ak by niekto mal vedomosť skúste poradiť.

Dobrý večer, milí kolegové měl bych dotaz hlavně na ty z vás kteří pracují s traktorbagrem kde na bagru mají uschovanou lopatu po případě smeták.