Hledat

VDS – Chtěl bych upřesnit chování systému iDig s naklápěním kabiny VDS. Naklopení kabiny pomocí systému VDS je pro iDig to samé, jako kdyby se bagr zvednul na patkách, na radlici nebo v případě kráčivého bagru na nohách. Strojník pak musí provést opětovné potvrzení výšky, což udělá naprosto stejně, jako když se se strojem přesune na nové místo. Tj. ťukne zuby/břitem lžíce na bod o známé výšce nebo máchne násadou pro zachycení laserového paprsku, pokud pracuje s rotačním laserem. Následně může pracovat s VDS v jakékoliv poloze.

Emisní zkratky – Tentokráte zkratky v horní tabulce prozrazují o motoru toto:<br />
<br />
ECS = Systém čištění výfukových plynů (Emission Control System)<br />
EM = Úprava motoru (Engine Modification)<br />
TC = Turbodmychadlo (TurboCharger)<br />
CAC = Chladič plnicího vzduchu (Charge Air Cooler)<br />
EGR = Recirkulace výfukových plynů (Exhaust Gas Recirculation)<br />
ECM = Řídicí modul motoru (Engine Control Module)<br />
OC = Oxidační katalyzátor (Oxidation Catalyst)<br />
DFI = Přímé vstřikování paliva (Direct Fuel Injection)

Zkratky v tabulce – Řádek plný zkratek v tabulce udává, co všechno v motoru má podíl na potlačení emisí:<br />
ECS = Systém čištění výfukových plynů (Emission Control System)<br />
DDI = Přímé vstřikování nafty (Direct Diesel Injection)<br />
TC = Turbodmychadlo (TurboCharger)<br />
CAC = Chladič plnicího vzduchu (Charge Air Cooler)<br />
ECM = Řídicí modul motoru (Engine Control Module)<br />
EGR = Recirkulace výfukových plynů (Exhaust Gas Recirculation)<br />
DOC = Oxidační katalyzátor pro vznětové motory (Diesel Oxidation Catalyst)<br />
SCR = Selektivní katalytická redukce – vstřikování močoviny (Selective Catalytic Reduction)<br />

Re: takeuchi – Zdravím a děkuji za komentář. Musím říct, že nejste sám, kdo tento hmotnostní posun Takeuchi nechápe. Opustit lukrativní kategorii 3,5 tun se může zdát jako bláznovství. Na druhou stranu, v TB240 jsem se už necítil jako v minirypadle, ale v něčem větším a „důležitějším“. Jasně, je to jenom pocit, nic víc, ale stačilo mi to, abych si tu mašinu oblíbil.

Tři čerpadla, nikoliv dvě – Dnes mě kontaktoval obchodní ředitel firmy Austro Baumaschinen Dan Stoklas, že byl jedním ze svých zákazníků upozorněn na nesoulad počtu hydraulických čerpadel u ZX350LC-6. V obchodní nabídce měl 3 čerpadla, kdežto na bagry.cz byla zmínka pouze o dvou.<br />
<br />
Chyba vznikla na straně bagry.cz. Dvě čerpadla se do článku dostala tak, že jsem bezmyšlenkovitě použil informace z amerického prospektu. Jenže Amerika je Amerika a na evropských strojích jsou skutečně čerpadla tři. Tímto se všem čtenářům omlouvám a Danu Stoklasovi děkuji za upozornění.<br />

Re: Tirecontrol Plus – Děkuji za dobrý dotaz. Ano, funguje to na tlačítko, kterým si řidič zvolí jednu z přednastavených hodnot tlaku podle toho, kde se zrovna pohybuje. Různé tlaky, které má na výběr, jsou výstižně pojmenovány jako „silnice“, „písek“ a „špatný povrch“.

Re: Nosnost – Ahoj Kubalo. „Skutečná nosnost“ se nepočítá, počítá se provozní nosnost. A to z překlopné, ano, ale při plném zatočení stroje. A ta je 500 kg. Proto jsem psal, že provozní nosnost je 250 kg. Skutečná nosnost se pak nachází někde mezi vypočítanou provozní nosností a překlopným zatížením. Píšeš, že jsi bez problému zvednul dvě vibrační desky o celkové hmotnosti 1000 kg. Tomu věřím. Ale jak vysoko? A zkusil sis u toho zatočit? A vydat se s nimi do terénu skrze podélné a příčné nerovnosti? Razantněji zabrzdit? To jsou situace, které musí podchytit právě ta počítaná provozní nosnost – použitelná kdykoli, kdekoli, za jakýchkoli podmínek. U smykáčů běžná věc.

Provozní nosnost Kuboty RT210 je 250 kg – Nosnosti 1,5 tuny opravdu musí věřit jenom ten, kdo nákladu na vidlích dokáže pomoci nahoru silou své vlastní vůle. Nesmíme plést dohromady dvě veličiny. A sice statické klopné zatížení (někdy nesprávně označováno jako klopný moment) a provozní nosnost. To jsou dvě odlišné věci. Provozní nosnost nesmí překročit 50 % statického klopného zatížení při plném vytočení kloubu. Jeden z prospektů Kuboty RT210 takové statické klopné zatížení udává: 500 kg. Znamená to tedy, že skutečná provozní nosnost Kuboty RT210 je 250 kg. Tímto způsobem se udává nosnost i u smykem řízených nakladačů, takže by bylo vhodné i v článku o malých kloubácích to uvádět takto, aby nedocházelo ke zbytečným nedorozuměním.

Re: dosah – Děkuji mnohokrát za upozornění na chybu v překladu, který jsem před publikováním četl, a zrovna toto mi uniklo. V originále je „ground level reach of 5345mm“, tzn. vodorovný dosah. Za chybu se všem čtenářům omlouvám.

Re: ještě poznámka - poslední – Děkuji za obě reakce a dobré tipy.<br />
<br />
Oslovování stávajících majitelů provádíme, je to styl, kterým běžně pracujeme, a souhlasně ho považuji za ten nejlepší. Třeba když se podíváte na poslední recenze na úvodní straně, většina z nich je dělaná právě takto.<br />
<br />
Ne vždy se to podaří, zejména právě na předváděčkách, ale i v těchto případech se snažíme svůj pohled propojit s pohledem někoho dalšího, aby byl článek barvitější. Takový přístup použila Anna Fajkusová i zde.<br />
<br />
Na ten nešťastný silon se Anna ptala pro jistotu dvakrát, protože stejně jako Vy nemohla uvěřit, ale bylo jí to potvrzeno. Zřejmě je terminologie před Kolínem odlišná od té za Kolínem. Nevím… Nicméně v prospektu je terminologicky správně uveden polyuretan, takže se nabízel prostor pro krátký vysvětlující odstavec. Ale slušelo by se, aby mladá slečna poučovala praktiky o teorii?<br />
<br />
Na srovnání různých kladiv na jednom nosiči jsem se ptal záměrně, a jsem rád, že onu zkušenost máte. Pro mě to bylo zásadní. Prošel jsem sice celou řadou školení od různých výrobců kladiv, ovšem poté, co jsem měl možnost zúčastnit se jednoho takového interního testu, zjistil jsem, že i zde platí – není nad praktické vyzkoušení. Mohl jsem nastudovat kvanta odborných textů o kladivech, ale ten půlden multitestu všechno smáznul.<br />
<br />
Nechci polemizovat o výroku, že když vyzkoušíte Rammer, máte vyzkoušené Atlas Copco. To byla asi hodně velká nadsázka, že? Spíše bych kladiva rozdělil do čtyř skupin. Ti nejlepší výrobci, kteří přicházejí s vlastními zásadními inovacemi – Atlas Copco, Rammer, Montabert. Mezi nimi je díky neustálému zdokonalování spousta rozdílů a zákazník si tak volí kladivo v podstatě „na klíč“ podle toho, co je pro něj důležité.<br />
<br />
Druhá je skupina relativně dobrých kladiv „bez výstřelků“, kam dnes snad můžeme počítat už i Soosan společně s množstvím jiných výrobců. Cesta do první skupiny je dlouhá, Soosan má ambici se tam dostat, tak uvidíme.<br />
<br />
Třetí skupinu bych nazval jako „kvalitní čína“, což jsou kladiva vhodná pro firmy, které chtějí demolovat něco menšího pár dní v roce a nemají po ruce dobrou půjčovnu. Nezodpovědné půjčovny s neodservisovanými kladivy, které tlučou do prvního zahřátí oleje, prodeji těchto levných kladiv nahrávají.<br />
<br />
A nakonec „odpad“, tedy kladiva, která se při používání jednoduše rozsypou. Pokud tedy někdo nabízí kladivo, které neznáte, musíte chtít tři věci: reference, reference a ještě jednou reference. V tomto se opět shodneme.

Dotazy na profesionála – Dobré poznatky, KMK servis. Díky za ně. Vezmu to od druhého bodu. Jen pro zajímavost - nikdy jste neslyšel tomu silentbloku říkat „silon“? Dolévání oleje zřejmě prohodil strojník, tak proč to tam nedát? S tou vodou, četl jsem to dvakrát, ale výtku k nepřítomnosti kitu jsem nenašel. Pouze srovnání s jiným kladivem Soosan.<br />
<br />
Zkoušel jste na jeden nosič po sobě umístit pár různých kladiv a sledovat, jak dělají?<br />

Re: Udivení... – To jsou ty nové emisní limity. Vývoj motorů, které je splňují, je finančně náročný, a tak se museli jejich výrobci domluvit mezi sebou, aby to vůbec nějak zvládli a udrželi ceny na akceptovatelné úrovni. Takže ten vyrábí tuto výkonovou kategorii, ten zase jinou a navzájem si to přeprodávají.

Hydromagnet Atlas Copco – Dobrý den, pane Kejsáku Sice nejsem pan Hájek, ale stejně děkuju za nás všechny. A články rozhodně přibývat budou, to se nebojte

Re: zajimava masinka – Zdravím a děkuju za trefné postřehy, pánové. Tome, jsem rád, že jsme se mohli opět po letech potkat. Ať se ti u Ridery daří skvěle.