Hledat

Ahoj, idem si po radu , kupili sme bager. Bager trosku robil vsetko bolo v poriadku. Potom sme vymenili olej vsade, do zadnej napravy sme dali ten drahší ls + alebo takto nejako kvoli brzdam . A teraz robi to ze traktor brzdi ale brzdy zacali pišťať. Co to moze byt ? Zcuchane brzdy ? Ďakuje. Za radu

Zdravím vas. Potreboval by som poradiť. Kúpil som si traktorbager Fiat-Hitachi FB200.2 a začal som mať problém s prehrievaním hydrauliky. Po hodine práce na ňom bola hydraulika tak zohriata že som neudržal ruky na nádrži s hydraulikou(bol velmi horúca) všimol som si že olej v nej bol biely( nebol speneny) tak som usúdil ze je tam bud voda alebo niečo a olej nema požadovanú viskozitu tak olej vymením. Nepomohlo to, po výmene to bolo to iste este by som povedal ze horšie začalo sa zasekavat riadenie a traktor nemal uz skoro ziadnu silu. Rozhodli sme sa spraviť preplách systému, každý jeden piest odpojiť atd. Olej v systéme je krásny ale bager uz nefunguje riadenie skoro vobec a na voľnobeh sa nadvihne ani predná lopata musím pridať na otáčky aspoň 2000 aby sa niečo zdvihlo. Viete mi prosim vas niekto poradiť? Budem za každú radu velmi vďačný

Přátelé, jak už to bývá a každý si tím asi projde, jako majitel "nového" stroje prosím o radu. Mám tento stroj, MF 965 a má nepříjemný nedostatek, hodinu pracoval a pak najednou zvadl pohon vpřed, tím myslím, traktor ztratil sílu i pro samotnou jízdu, natož pro nájezd do hromady, ovšem zařadit voličem zpátečku šlo a na zpátečku couval a to i s položenou lžící. Jakmile jsem zastavil a přepnul na voliči směr vpřed, nic, teprve, když jsem motor nadmíru vytočil, tak se traktor dal neochotně do pohybu vpřed, ale naprosto bez síly, na trojku nechtěl ani po silnici. Příští den jsem doplnil olej do převodovky (JCB tramsmision fluid 10 w), který tam jako nový dával už předchozí majitel a je vyměněný a myslel jsem, že to bude lepší, nebylo. Řekl bych, jakmile se stroj ohřál, po 20 min . provozu, když na začátku normálně jel vřed, jen se mi zdálo, že reaguje se zpožděním, dokázal i s chutí hrábnout do hromádky, tak najednou zvadnul, došel mu dech a nechtěl jet po asfaltu ani na trojku. A opět, jakmile měl couvat, ihned reagoval na stlačení plynu i na zařazení voliče z neutrálu. Ovšem voličem vpřed a nic, musel jsem vytočit motor a teprve potom neochotně se pohnul vpřed, naprosto bez síly, jakoby v obrovském prokluzu. Prosím o úvahu, nápovědu.

Zdravím, chtěl bych se vás zeptat na názor na podkopy za traktor jako pomocníka kolem domu. Po několika hodinách na bazarech mi to vychází jako nejlepší volba na takové domácí kopátko. Cenově to vychází tak za 1/3 co starší minibagr a hlavně je to nové, takže ze začátku snad žádné investice do oprav. Taky jsem přemýšlel nad kubotou k008, ale v okolí je jílovité podloží a bojím se, že na toto jsou tyhle microbagry strašně slabé. Rád bych znal názor někoho, kdo má s podkopy nějaké zkušenosti, hlavně na sílu podkopu a spotřebu nafty. Je mi jasné, že se s tím nedostanu úplně všude, nemá to kabinu apod., ale určitě by to ušetřilo spoustu času a je to lepší než lopata s krumpáčem. Podotýkám, že chci vlastní kopátko a ne si to nechat někým kopat nebo pořád pronajímat. :-)

Ahoj, chystám se ve středu dojet pro CAT 438C, vypadá dobře, udržovaně, pouze vůle na otoči podkopu. Traktor má 1500MTh. Nikde nic neteče, čistej, uklizenej, zponatíranej, prostě řádně udrzovaněj. Zajímalo by mě, na co si dát pozor, případně co ještě vyzkoušet při předání, co je slabinou těchto traktorů? A obecně, myslíte si, že je to dobrý volba za 450tis? Díky

Dobrý den chtěl bych koupit tento bagr. Jedná se mi na využití stavby rodinného domu úprava pozemků a nějaký malý kseftík. Inzerát zní asi takto: Nabízím traktorbagr CASE 580 K turbo rok 1996,s předním náhonem,přední otevíratelná lžíce(klapačka) + vidle,zadní teleskop,,pneu ca 30-50 %,motor ca 9 měsíců po GO,momentálně nespecifikovaná porucha točí,ale nejde nastartovat.Proto ta cena.Nemám čas opravovat a koupil jsem novější. Možnost levného transportu vlastním LKW.DPH není. Cena 229000. Potřeboval bych poradit jestli do toho jít popřípadě na co si dát pozor. Ohledně motoru jsem schopný ho vyndat rozdělat opravit ele ohledně bagru nemám další zkušenosti. Začal jsem na belorusu za mě dobrý na stavbu ale ta čelní ulice chybí. Má tu někdo takový stroj nebo nějaké informace o něm?774302088 díky za info

Náš čtenář Tomáši Kouřil nám zaslal svoje poznatky a postřehy z práce s čínským nakladačem Schmidt 1610, který ze začátku ve firmě využíval hlavně při práci v noci, později i ve dne. „Mám k tomu tolik připomínek, že to snad ani není možné. Chtěli jsme manipulátor s velkou lopatou a přivezli toto. Hned jsme se chytli. Ale lopata menší než na dosavadním traktoru toho moc nevyřešila. K tomu „skvělé“ gumy, které si neporadily ani s trochou sněhu a lehkou námrazou. Do výběhů se sotva vyškrábal traktor John Deere 4720, natož aby tam vjel tenhle nakladač. Ten vzorek gum, co nám dali, byl prý na naše přání. Akorát je do úplně jiného prostředí. Vedení rozhodlo takto. Asi tomu rozumí víc… Velkoobjemovou lopatu jsem řešil s různými firmami, co se tím zabývají. Ve 42 mth začal u pístnice řízení téct olej. Po prvních 50 mth sice přijel mechanik, ale do té doby už pár věcí vypovědělo službu. Natekla voda do světla, LED pracovní světlo fungovalo napůl a celá jedna strana nakladače občas pohasla a naopak zase někdy sama od sebe svítila dobře – nejspíš problém s ukostřením. To, že od začátku, co jsem do toho sedl, nefungovala ani couvací kamera a monitor, se dalo oželet. Dle kolegy se stejně okamžitě zamlžila a nebylo nic vidět. Už po dvou měsících, kdy měl stroj asi 50 nebo 100 mth, se musely odvzdušnit brzdy, protože skoro nebrzdily. Prý se to tak má normálně dělá. Mechanik to hodnotil slovy: „Buďte potichu, co byste chtěli za ty peníze…“ Kolem 170 mth se sám od sebe povolil náboj zadního levého kola a vytekl olej. Celkem časté také byly úniky hydrauliky v místě kloubu a samovolně povolené šrouby na hadicích. Při 220 mth, což bylo v zimě, se stroj dokonce začal přehřívat na 100°C. Asi špatná vrtule na chladiči, kterou vyměnili. Servis už s tím měl zřejmě zkušenosti… Kabina byla neodhlučněná a byl tam hluk asi jako v mojí 50 let staré multikáře, tam to ale očekávám. Zásuvka na 12 V taky chyběla. Na palubní desce byly budíky s čínskými znaky. Maják byl zapojenej natvrdo na kabel mizící někde pod střechou. Střecha byla jen plechová, bez jakékoliv izolace. Prostě ta nejlevnější verze. Pro žhavení motoru byl extra čudlík zboku, žádné relé, které by žhavilo samo automaticky při zapnutí klíčku. Motor se nevypínal klíčkem, jak je zvykem, ale chcípákem (táhlem). To bych ještě rozuměl, to má i Zetor Major 80 rok starej a je to levná verze. Ale koncovka táhla byla z kusu plastu stejně jako v trabantu na sytiči. Dalo se čekat, že se brzy utrhne. V trabantu měla trvanlivost delší. Stroj se ovládal pákami vedle volantu. Ta blíž k volantu měla na starosti kvalty, ta vzdálenější směr jízdy. Vypínač baterie byl umístěný hned vedle sedačky na podlaze tak, že byl celý okopaný a ohnutý od nastupování. Spínání rychloupínáku bylo dole před joystickem, takže normálně nebyla vidět jeho poloha. Sice pípal při aktivaci, ale měl tři polohy. I spínání topení bylo rovněž takhle hloupě umístěno na sloupku před joystickem a vyústění topení zase hned u dveří, což bylo taky moc „šikovný“. Ruční brzda byla tak špatně řešená, že na hodnocení nestačí ani pětka. Při výstupu či nástupu do sedačky člověka vždy tlačila do nohy. Aspoň mě ano. Jsem vysokej a sedačka byla posunutá dozadu na maximum. Při zatahování chcípáku, který byl hned vedle sedačky, jsem vždycky zavadil o zajištění sedačky, která popojela dopředu. Asi je to dělané jen pro malé čínské dělníky. Čelní okno sice mělo stěrač s jednou rychlostí, ale zato chyběl ostřikovač, což by se dnes snad dalo považovat za samozřejmost. Ofuk čelního okna byl více než mizerný. Zadní okno nemělo stěrač vůbec a ani vyhřívání. Sedačka byla fajn, ale zase jen pro malý lidi. Mně stačila, ale trávit v ní celé dny pro někoho velkýho, jako jsem já, byl očistec. Bolely od toho záda. Asi to bylo hlavně těmi špatně zvolenými pneu. Stroj měl pohon hydrodynamicky, což já zvyklej z JD jsem ze začátku moc nepobíral. Na Volvu, co jsem jezdil předtím, byl hydrostat. To mně vyhovovalo víc. Je tam jen jedno čerpadlo na pojezd i práci, takže je potřeba pořád stát na plynu. Nemluvě o tom, jak to hrozně to kouřilo. To sotva splňovalo nějaké emisní limity, i když tam byl známý motor Xing Chang bez turba s jen pár kW. Palivová nádrž na 70 litrů byla dobrá, ale absence palivoměru v palubní desce mě dostávala. Orientace podle vodoznaku, kdy člověk musel zkoumat na nádrži, kde je asi nafta, byla hloupá a nepřesná. Navíc vodoznak nebyl po celé výšce nádrže, ale jen nahoře a dole, nic mezi tím. Takže nafta došla hlavně v případě, kdy jsem to nejméně čekal. Stalo se mi to několikrát. Ale zase když došla nafta někde po cestě, což se díky absenci ukazatele na palubce stávalo často, stačilo nalít naftu, ručním čerpadlem napumpovat, trochu zastartovat a hned to jelo. Podle slov mechanika se tam dříve ukazatele dávaly, ale protože v nich byl magnet, tak se ukazatel „přilepil“ k boku nádrže a neukazoval. Raději je tam tedy už nedávají vůbec. Taky „dobré“ řešení. Navíc vodoznak byl plastový a v místě, kde končily přední blatníky. Takže nečistoty létající od předního kola ho nejenže celý zašpinily a pak nebylo vidět, kolik tam zbývalo paliva, ale mohli jej i snadno rozbít. Chtělo by to buď zástěrku, nebo krytku na vodoznak. Co se týká zapojení světel, to asi taky dělal nějaký amatér. Půlka nesvítila, byly upadané dráty, už druhá nefunkční couvací kamera. Jediné větrání v kabině obstarával větrák v místě hlavy, který držel na jednom šroubu (vrutu). Jak už jsem říkal, v kabině byl strašný hluk, protože tento model nemá vůbec odhlučněnou kabinu, takže je to prý normální. Navíc v místě kloubu něco mlátilo – asi kardan, nic jiného se tam netočí, dokonce i na volnoběh když jsem to pustil po rovince. To, že byla od začátku vadná baterka, snad ani nestojí za řeč – čínská kvalita. Nejlepší bylo, když jsem si připravoval krmení pro zvířata, měl jsem asi tak půl hodiny puštěný rádio. Když jsem přišel, tak na voltmetru mi to ukázalo jen 18 V a už jsem nenastartoval. Ještě při 22 V to natočit šlo, ale když vezmu v potaz, jak se to rychle vybilo a přitom to bylo nové a mráz byl jen slabý, tak 3 stupně pod nulou… Další „výbornou“ věcí je ruční hydraulický rychloupínák, který neměl ani ten traktor, takže velkej luxus. Největší výtka padla na přídavko, především na kleště na balíky. Po cestě vám totiž může naložený balík klidně spadnout, když se nějak ztratí tlak z hadice, kleště pak povolí a balík spadne. Když jsem vezl balík, během cesty normálně upadl. Při jízdě je teda potřeba občas přitáhnout páčku k sobě. Na druhou stranu když jsem s tím vozil kamení a písek, tak byl skvělej, i když hluk hroznej a při každé nerovnosti ztrácel výkon. Sice má dva kvalty, ale podle příručky se dvojka dává jen na rovince. Do kopce je jednička rychlejší než dvojka a motor řve úplně stejně. Ze začátku jsem si bral sluchátka, ale pak už jsem na to kašlal. Taky musím vytknout umístění rychlospojek. Jsou bez krytek (to jde snadno napravit), ale jsou u sebe tak natěsno, že při nacvakávání hadic jedna o druhou dře a při připojování to docela vadí. Není to jako na Volvu – hrc prc a je hotovo. Tady jsem trávil x minut, než jsem to tam dostal, a úplně zbytečně. Věřím tomu, že ty lepší a dražší verze této značky můžou být dobré, ale tahle je tak někam do uhelného skladu nebo na písek a kamení. Sedět celý den bych v tom nechtěl, jako že jsem si i to několikrát zkusil. Je to hrozný stroj, ale podle slov mechanika: „Co byste nechtěli za 400 tisíc.“ Doplním, že už tam přes rok nejsem a stroj stále nějak jezdí, ale názor na něj jsem nezměnil. Je to příšerný i za ty peníze. Na závěr snad jen malé porovnání: Nyní jezdím v agroslužbách s Fendtem 828 a cisternou Annaburger HT24.27 a navážím k zapravovači kejdy Class Xeroin 4000. To se absolutně nedá srovnat. Pohodlí a práce s tím je úplně jinde, asi o 1000 %.“