Hledat

Dobrý den všem, již přes 2 měsíce řeším co pořídit za mechanizaci a začínám z toho být nešťastný. Našel jsem několik odkazů směřující na tento web, kde je vidět, že tomu opravdu někdo rozumí a proto se na Vás obracím s žádostí o pomoc. Co dělám, co potřebuji a co hledám: -upravuji jednorázově zanedbané rovné plochy na použitelné - odstavné/pro parkování -plochy od 200m2 do max. 6000m2 (průměr je tak 1000 m2), cca 1-2 plochy měsíčně -při realizaci/kultivaci plochy dělám často oplocení, odstraňuji čas od času nějaký beton/obrubník -každé plochy řeším výkop na chráničky (zatím ručně, 20cm pod zem) a výkop na betonový fundament (brána, branka, sloup) -řeším i údržbu těchto ploch - zametání, sníh a likvidace porostu (ručně, drobnou mechanizací) -není to moje hlavní zaměstnání, ale koníček -mám zatím pouze osobní auto s tažným do 2t, uvažuji o Multivanu (kombinace osobní/pracovní použití) s tažným o 2,8t -realizaci řeším Plzeň/Praha (převoz tak cca 2x měsíčně) Co potřebuji: -radlici (sníh) -paletové vidle (dovoz materiálu, betonová svodidla), nosnost min. 500kg, ideál 1000kg -přední lopatu? - na shrnutí zeminy/pozemku, rozvoz a rozhrnutí štěrku a recyklátu po ploše, přesun hmot/sněhu, nakládka a odvoz bordelu -zametač, ideálně se sběračem (přední) -podkop pro občasné vykopání díry a demolici starého oplocení/zdi viz výše -kladivo (rozbití betonu/asfaltu). Alternativa může být hydraulické k připojení do okruhu hydrauliky -vrták na vrtání plotovek (realizace plotu) Co hledám: podle výše uvedených a posledních 2 měsíců to vypadá na svatý grál :) ale popravdě nevím, zda pořídit jeden stroj nebo 2. -původně jsem měl vyhlídnuté JCB 1CX (alt. Venieri 1.33b), ale pouze do doby zjištění hmotnosti a omezenosti osobních vozidel na limity tažného zařízení -následně jsem viděl další smykač a to BOBcat 453 (asi 1200kg) 150t nebo nový GEHL 1640 za 350t -úplně se mi nechce kupovat další auto, jen abych měl 3,5t -i přes nízké vytížení techniky se mi úplně nechce za každou cenu dále pronajímat kvůli návratnosti -když pominu příslušenství, chtěl jsem se pohybovat do 500t u staršího stroje -důvod pořízení i při nízkém vytížení je dostupnost (potřebuji techniku k dispozici a né čekat na půjčovny, až bude něco volného) -pro zimní údržbu by bylo skvělé, aby měl stroj kabinu Víc Vám asi nepovím, ale uvítám Vaše návrhy a kritiku :) Děkuji Vám

Zdravím chtěl bych poprosit o radu ohledně hydrauliky na kubote se po delsim pracovním nasazení projevuje únava hydraulického systému nejvíce se to projevuje na otočí proběhla výměna filtru a hydraulického oleje ale bez větších změn? Co může dále způsobovat tento problém? Dekuji za odpověď.

Zdravim vas, Je tu, prosim, niekto, kto sa vyzna v kabelazi na 4CX? Kamarat jeden kupil a snazime sa ho dat dokopy, je po repase hydrauliky, casti karoserie a mal specene nejake kable, ktore som vymenil, ale narazil som pri tom na par problemov: 1.) V kabine sme nasli GPS modul, ktory by som chcel odpojit. Jedna sa o TDM - GPRS od Torola electronic Truck Data Memory. Trcia z neho 2 kable s RJ 6-pin konektormi a je pri nom TM - GI2 Torola modul. 2 kable su pripojene k autobaterii, 2 k niecomu na nadrzi co sa mi nepodarilo identifikovat, 1 je antena, 1 je kostra, 1 je pripajkovany ku kablu #411 a 1 ku kablu #103A. Prikladam fotky a ak tomu niekto rozumie prosim o radu ako mam postupovat pri odpojeni, resp. kam mam zapojit kable z komponentu na nadrzi. 2.) V pristrojovej doske bola cokolada s odstrihnutymi kablami, konkretne #304A, #601 ↓, #602 ↓, #859 a #860. Okrem nich je tam uvolneny kabel #600R, mozno bol tiez zapojeny v cokolade. Viete mi, prosim, poradit, na co sluzia a kam maju byt pripojene? 3.) V pristrojovej doske je odpojeny konektor oznaceny symbolom lyzice do ktoreho vedu kable #132A, #829AS, #1851 a stvrty bol uplne zhoreny, takze jeho cislo neviem zistit. Zhoreny kabel a #1851 su dalej prepojene bielymi kablami k novej sustave kablov. Chcel by som zistit, o co sa jedna a zistit pricinu zhorenia kabla. Prikladam obrazky nadrze, cokolady a GPS modulu. Uvedomujem si ze chyba obrazok k bodu 3, preto som napisal cisla kablov. Vopred vam velmi pekne dakujem za vas cas a ochotu a dufam, ze sa tu najde niekto, kto tomu rozumie, pripadne ma manual, alebo referenciu na niekoho, kto by mi vedel poradit. Prajem vam prijemny zvysok dna a v pripade akychkolvek otazok ma, prosim, nevahajte kontaktovat (tu, alebo na dettos@gmail.com). S pozdravom Peter Debnar

Náš čtenář Tomáši Kouřil nám zaslal svoje poznatky a postřehy z práce s čínským nakladačem Schmidt 1610, který ze začátku ve firmě využíval hlavně při práci v noci, později i ve dne. „Mám k tomu tolik připomínek, že to snad ani není možné. Chtěli jsme manipulátor s velkou lopatou a přivezli toto. Hned jsme se chytli. Ale lopata menší než na dosavadním traktoru toho moc nevyřešila. K tomu „skvělé“ gumy, které si neporadily ani s trochou sněhu a lehkou námrazou. Do výběhů se sotva vyškrábal traktor John Deere 4720, natož aby tam vjel tenhle nakladač. Ten vzorek gum, co nám dali, byl prý na naše přání. Akorát je do úplně jiného prostředí. Vedení rozhodlo takto. Asi tomu rozumí víc… Velkoobjemovou lopatu jsem řešil s různými firmami, co se tím zabývají. Ve 42 mth začal u pístnice řízení téct olej. Po prvních 50 mth sice přijel mechanik, ale do té doby už pár věcí vypovědělo službu. Natekla voda do světla, LED pracovní světlo fungovalo napůl a celá jedna strana nakladače občas pohasla a naopak zase někdy sama od sebe svítila dobře – nejspíš problém s ukostřením. To, že od začátku, co jsem do toho sedl, nefungovala ani couvací kamera a monitor, se dalo oželet. Dle kolegy se stejně okamžitě zamlžila a nebylo nic vidět. Už po dvou měsících, kdy měl stroj asi 50 nebo 100 mth, se musely odvzdušnit brzdy, protože skoro nebrzdily. Prý se to tak má normálně dělá. Mechanik to hodnotil slovy: „Buďte potichu, co byste chtěli za ty peníze…“ Kolem 170 mth se sám od sebe povolil náboj zadního levého kola a vytekl olej. Celkem časté také byly úniky hydrauliky v místě kloubu a samovolně povolené šrouby na hadicích. Při 220 mth, což bylo v zimě, se stroj dokonce začal přehřívat na 100°C. Asi špatná vrtule na chladiči, kterou vyměnili. Servis už s tím měl zřejmě zkušenosti… Kabina byla neodhlučněná a byl tam hluk asi jako v mojí 50 let staré multikáře, tam to ale očekávám. Zásuvka na 12 V taky chyběla. Na palubní desce byly budíky s čínskými znaky. Maják byl zapojenej natvrdo na kabel mizící někde pod střechou. Střecha byla jen plechová, bez jakékoliv izolace. Prostě ta nejlevnější verze. Pro žhavení motoru byl extra čudlík zboku, žádné relé, které by žhavilo samo automaticky při zapnutí klíčku. Motor se nevypínal klíčkem, jak je zvykem, ale chcípákem (táhlem). To bych ještě rozuměl, to má i Zetor Major 80 rok starej a je to levná verze. Ale koncovka táhla byla z kusu plastu stejně jako v trabantu na sytiči. Dalo se čekat, že se brzy utrhne. V trabantu měla trvanlivost delší. Stroj se ovládal pákami vedle volantu. Ta blíž k volantu měla na starosti kvalty, ta vzdálenější směr jízdy. Vypínač baterie byl umístěný hned vedle sedačky na podlaze tak, že byl celý okopaný a ohnutý od nastupování. Spínání rychloupínáku bylo dole před joystickem, takže normálně nebyla vidět jeho poloha. Sice pípal při aktivaci, ale měl tři polohy. I spínání topení bylo rovněž takhle hloupě umístěno na sloupku před joystickem a vyústění topení zase hned u dveří, což bylo taky moc „šikovný“. Ruční brzda byla tak špatně řešená, že na hodnocení nestačí ani pětka. Při výstupu či nástupu do sedačky člověka vždy tlačila do nohy. Aspoň mě ano. Jsem vysokej a sedačka byla posunutá dozadu na maximum. Při zatahování chcípáku, který byl hned vedle sedačky, jsem vždycky zavadil o zajištění sedačky, která popojela dopředu. Asi je to dělané jen pro malé čínské dělníky. Čelní okno sice mělo stěrač s jednou rychlostí, ale zato chyběl ostřikovač, což by se dnes snad dalo považovat za samozřejmost. Ofuk čelního okna byl více než mizerný. Zadní okno nemělo stěrač vůbec a ani vyhřívání. Sedačka byla fajn, ale zase jen pro malý lidi. Mně stačila, ale trávit v ní celé dny pro někoho velkýho, jako jsem já, byl očistec. Bolely od toho záda. Asi to bylo hlavně těmi špatně zvolenými pneu. Stroj měl pohon hydrodynamicky, což já zvyklej z JD jsem ze začátku moc nepobíral. Na Volvu, co jsem jezdil předtím, byl hydrostat. To mně vyhovovalo víc. Je tam jen jedno čerpadlo na pojezd i práci, takže je potřeba pořád stát na plynu. Nemluvě o tom, jak to hrozně to kouřilo. To sotva splňovalo nějaké emisní limity, i když tam byl známý motor Xing Chang bez turba s jen pár kW. Palivová nádrž na 70 litrů byla dobrá, ale absence palivoměru v palubní desce mě dostávala. Orientace podle vodoznaku, kdy člověk musel zkoumat na nádrži, kde je asi nafta, byla hloupá a nepřesná. Navíc vodoznak nebyl po celé výšce nádrže, ale jen nahoře a dole, nic mezi tím. Takže nafta došla hlavně v případě, kdy jsem to nejméně čekal. Stalo se mi to několikrát. Ale zase když došla nafta někde po cestě, což se díky absenci ukazatele na palubce stávalo často, stačilo nalít naftu, ručním čerpadlem napumpovat, trochu zastartovat a hned to jelo. Podle slov mechanika se tam dříve ukazatele dávaly, ale protože v nich byl magnet, tak se ukazatel „přilepil“ k boku nádrže a neukazoval. Raději je tam tedy už nedávají vůbec. Taky „dobré“ řešení. Navíc vodoznak byl plastový a v místě, kde končily přední blatníky. Takže nečistoty létající od předního kola ho nejenže celý zašpinily a pak nebylo vidět, kolik tam zbývalo paliva, ale mohli jej i snadno rozbít. Chtělo by to buď zástěrku, nebo krytku na vodoznak. Co se týká zapojení světel, to asi taky dělal nějaký amatér. Půlka nesvítila, byly upadané dráty, už druhá nefunkční couvací kamera. Jediné větrání v kabině obstarával větrák v místě hlavy, který držel na jednom šroubu (vrutu). Jak už jsem říkal, v kabině byl strašný hluk, protože tento model nemá vůbec odhlučněnou kabinu, takže je to prý normální. Navíc v místě kloubu něco mlátilo – asi kardan, nic jiného se tam netočí, dokonce i na volnoběh když jsem to pustil po rovince. To, že byla od začátku vadná baterka, snad ani nestojí za řeč – čínská kvalita. Nejlepší bylo, když jsem si připravoval krmení pro zvířata, měl jsem asi tak půl hodiny puštěný rádio. Když jsem přišel, tak na voltmetru mi to ukázalo jen 18 V a už jsem nenastartoval. Ještě při 22 V to natočit šlo, ale když vezmu v potaz, jak se to rychle vybilo a přitom to bylo nové a mráz byl jen slabý, tak 3 stupně pod nulou… Další „výbornou“ věcí je ruční hydraulický rychloupínák, který neměl ani ten traktor, takže velkej luxus. Největší výtka padla na přídavko, především na kleště na balíky. Po cestě vám totiž může naložený balík klidně spadnout, když se nějak ztratí tlak z hadice, kleště pak povolí a balík spadne. Když jsem vezl balík, během cesty normálně upadl. Při jízdě je teda potřeba občas přitáhnout páčku k sobě. Na druhou stranu když jsem s tím vozil kamení a písek, tak byl skvělej, i když hluk hroznej a při každé nerovnosti ztrácel výkon. Sice má dva kvalty, ale podle příručky se dvojka dává jen na rovince. Do kopce je jednička rychlejší než dvojka a motor řve úplně stejně. Ze začátku jsem si bral sluchátka, ale pak už jsem na to kašlal. Taky musím vytknout umístění rychlospojek. Jsou bez krytek (to jde snadno napravit), ale jsou u sebe tak natěsno, že při nacvakávání hadic jedna o druhou dře a při připojování to docela vadí. Není to jako na Volvu – hrc prc a je hotovo. Tady jsem trávil x minut, než jsem to tam dostal, a úplně zbytečně. Věřím tomu, že ty lepší a dražší verze této značky můžou být dobré, ale tahle je tak někam do uhelného skladu nebo na písek a kamení. Sedět celý den bych v tom nechtěl, jako že jsem si i to několikrát zkusil. Je to hrozný stroj, ale podle slov mechanika: „Co byste nechtěli za 400 tisíc.“ Doplním, že už tam přes rok nejsem a stroj stále nějak jezdí, ale názor na něj jsem nezměnil. Je to příšerný i za ty peníze. Na závěr snad jen malé porovnání: Nyní jezdím v agroslužbách s Fendtem 828 a cisternou Annaburger HT24.27 a navážím k zapravovači kejdy Class Xeroin 4000. To se absolutně nedá srovnat. Pohodlí a práce s tím je úplně jinde, asi o 1000 %.“

ahoj,znate nekoho kdo by mi mohl nastavit tlak na cerpadle na locustu 752 z jihomoravskeho kraje nejlepe hodoninsko breclavsko nebo jeste i brno. uz tady resim asi dva mesice prehrivani hydrauliky a konecne uz jsem asi zjistil cim to bude.jeden strojnik uz se tady setkal s touto zavadou a napsal mi,ze to bylo spatnym ovladacim tlakem a neotviralo rozvadec tak jak melo.diky

Ahojte, poridil jsem locust 752 rok 03,prehriva se mi hydraulika zhruba na 80-90°C a to je nyni chladno.tak jsem se do toho pustil.vycistil jsem chladic.byly nepruchozi mrizky.vymenil jsem filtr a dal novy olej.po 20 minutach jizdy znovu olej na 80°C. druha jizda se drzela na 50° a nyni to dela porad pri praci.nevite cim to muze byt? nekde pisou ze to muze byt zpusobeno necistotami,ktere jsou stale na stenach potrubi apod a nekde ze to muze byt zpusobeno prisavanim vzduchu vlivem netesnosti.posledni varianty muzou byt vadne cerpadlo.ale na druhou stranku to ma silu a vsechny funkce jdou.popr. kolik by vyslo zrepasovat cerpadlo.prispevek uz jsem zde daval zhruba 14 dnu zpet.nyni pokracuji zde s danou problematikou

Zdravím, máte někdo zkušenosti s tímto traktorbagrem...konkrétně se mi jedná o hydrauliku, čerpadlo hydrauliky, pojezdy...atd... Díky Michal

PRACOVNÍ NÁPLŇ: - opravy stavební mechanizace a speciální drážní mechanizace - práce v Českých Budějovicích na dílně popř. v místě nasazení strojů se servisním vozidlem - administrativní činnost související se zpracováním zakázek POŽADUJEME: - střední odborné vzdělání technického směru (automechanik, opravář zemědělských strojů apod.) - práce na PC, MS Office, internet - znalost problematiky stavební mechanizace, hydrauliky, pneumatiky a elektroniky - svářečský průkaz výhodou - samostatnost, spolehlivost, pečlivost, komunikativnost, učenlivost - řidičský průkaz skupiny B, ostatní skupiny výhodou - praxe v oboru (např. automechanik nákladních vozidel apod.) NABÍZÍME: - pracovní poměr na dobu neurčitou - zázemí stabilní společnosti - dobré finanční ohodnocení - 5 týdnů dovolené - nástup ihned - možnost získání popř. rozšíření strojnického průkazu - možnost zajištění svářečského oprávnění Kontakt Ing. Tomáš Moser tel. 602 554 391 moser@edikt.cz Edikt a.s. Rudolfovská 461/95 370 01 České Budějovice