Denní těžba lomu představuje 4 až 5 tisíc tun. Provádí ji dva nakladače a čtyři dempry. Celkem ale v provozu slouží nakladače čtyři – Komatsu WA600-3, WA600-6 a WA700-3 plus záložní Michigan L320. Ten je zároveň strojem nejstarším, pochází z roku 1993. Naopak nejnovější stroje byly pořízeny před třemi lety.

„Cementárna není pískovna, kde při přerušení těžby jedete z volných skládek. My musíme mít stále k dispozici minimálně dva perfektní nakladače a čtyři auta. Každý výpadek je špatný,“ říká vedoucí lomu Ing. Bc. Josef Veselý.

Volba značek strojů provozovaných v Prachovicích do značné míry vychází z dosavadních letitých zkušeností. „Každý prodejce vychvaluje své zboží, a pak až na bojišti se ukáže, co byla a nebyla pravda. Šestistovky však byly opravdu povedené,“ říká šéf mechanizace Jaroslav Kubant o nakladačích Komatsu řady WA600.

Všechna kola nakladačů jsou celoročně osazena řetězy Pewag.  Stejně jako zadní vnější kola demprů. Ty ale jen v těchto zimních měsících z důvodu bezpečnosti, na jaře se z nich řetězy opět sundají. Na bezpečnost se v lomu totiž klade zvláštní důraz. Všechny stroje jsou vybaveny zpětnými kamerami. Strojníci pravidelně podstupují školení bezpečného a úsporného provozování strojů. Přilba a ochranné brýle jsou samozřejmostí.

Mezi dempry značek Komatsu a Caterpillar vyčnívá český Unex Haulpak 210 M. Je to stroj, který vyrobil uničovský Unex v roce 1997 v licenci Komatsu v pouhých dvou kusech (některé prameny hovoří o třech). Ten prachovický je jediným na území České republiky. Stará se o něj servis Komatsu a vprostřed ostatních demprů září nejen svou vzácností, ale také nízkou spotřebou nafty.

Tu společně s náklady na údržbu a opravy sleduje vedoucí lomu v podrobných excelovských tabulkách pro jeden každý stroj zvlášť. A tak vidí, jak rok od roku spotřeba stoupá a servisní výdaje narůstají. Po 28 letech práce v lomu tak přesně ví, kdy je vhodné jaký stroj vyměnit za nový, nebo se pustit do generální opravy.

„Nabídky na tyto opravy již máme od obou dodavatelů a vypadá to docela lákavě. Z původního typu stroje by se stal typ nový, zůstalo by jen šasi a železo. To, co se hýbe, by všechno bylo nové,“ objasňuje problematiku generálních oprav Jaroslav Kubant. „V tuto chvíli zvažujeme, jakou cestou půjdeme,“ dodává.

Za tip na fotoreportáž děkuji Ing. Martinu Lenfeldovi, za provedení lomem Ing. Bc. Josefu Veselému.

Foto: Ondřej Hájek