Američan s italským srdcem

Dozery Case se tradičně vyrábějí v USA, ale jejich motorové srdce buší v italském rytmu Fiatu. Je to proto, že Fiat Powertrain (FPT) spadá do koncernu Case New Holland (CNH), který ovládá italská rodina Agnelli. Tato rodina je známá především vlastnictvím firem Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a Ferrari, ale že jí patří i americké stavební a zemědělské stroje Case a New Holland, to se ví méně.

Odklopná kabina napevno

Když usednete dovnitř, poznáte, že koncepce kabiny má už nějaký pátek za sebou. Doplácí mj. na revoluční řešení předešlých řad K a L, které se chlubily kabinami odklopnými na pravou stranu. Naše řada M původně odklopnou kabinu „přikovala“ k rámu a pro přístup k hydraulice se zvedá jen sedačka v kabině.

Americké rádio

Nad čelním sklem se nachází prostor pro autorádio, jehož údaje jsou tak dobře na očích. V našem stroji máme prosté odolné rádio Delphi Heavy-Duty AM/FM Stereo, které tam osadili patrně už ve výrobě.

Na podvozku nezůstal kámen na kameni

Jiný je podélný nosič pásů, kyvný čep, hnací turasové kolo, vodicí napínací kolo, nosné pojezdové kladky, podpěrné kladky i řetězové články. Tedy celý podvozek.

Lepší aerodynamika

Čelní vodicí kolo má nyní menší průměr, takže má strojník lepší výhled na radlici. Ten je podporován i novým, více strmým designem kapoty motoru.

Uložení kyvného čepu

Kyvný čep má nyní na koncích zmenšený průměr, což umožnilo zapustit jeho kryt na bočním nosiči pásů. Zároveň je uložený v nových bronzových pouzdrech.

Akustika podvozku

Pozice kladek na podélném nosníku pásů je přesně vypočítaná s ohledem na snížení pojezdové hlučnosti a vibrací. Samotný podélný nosník je navržený tak, aby se jeho konstrukční rezonance neshodovaly s rezonancemi vznikajícími při běžné práci dozeru. Díky tomu se může výrobce pochlubit snížením hluku o 1,5 dB, což odpovídá snížení hlučnosti o 20 %. V praxi podvozek samozřejmě slyšíte, ale musím uznat, že vyluzuje příjemné tóny, které netahají za uši.

Oklepání radlice přepne nivelaci do automatu

Když přejdete do Casu z jiného dozeru, chvilku vám potrvá zvyknout si na osobitý chod ovládacích joysticků. Po přepnutí do automatiky rozdíly mizí - nivelace pracuje za vás.

Nivelace se aktivuje spínačem na palubní desce. Díky tomu se tlačítko na pravém joysticku, kterým se oklepávala radlice, změní na zapínání automatického nivelačního režimu.

Moderní senzor na radlici

Sledování radlice zajišťuje inerciální měřící jednotka IMU v senzoru Leica SP14. Obsahuje akcelerometr pro měření zrychlení a gyroskop pro zjištění směru tohoto zrychlení. IMU jednotka pracuje se vzorkovací frekvencí 100 Hz, díky čemuž je poloha radlice aktualizovaná pětkrát častěji než dříve a strojník díky tomu může s dozerem pojíždět normální rychlostí.
IMU jednotka pomáhá nejen výše popsanému držení roviny, ale i samotnému 3D GPS systému, který stále pracuje se vzorkovací frekvencí pouhých 20 Hz.
Používání IMU jednotek se v poslední době rozmohlo napříč všemi výrobci nivelací, není to specialita Leicy. Obdobný senzor dnes najdeme i u systémů Topcon / Trimble.

Závěr

Caterpillar - Komatsu - Liebherr - Case - Dressta. Budete-li chtít koupit dozer, zřejmě budete uvažovat v tomto pořadí značek. Kejsácký dozer nabízí kvalitu, design, cenu. Když se strojník vysloví pro, nebál bych se mu vyjít vstříc.