Na ostře sledovaném Barranďáku jsou změny na denním pořádku. Jak to firma Pavel Švestka zvládá?
„Tady je takovej maglajz, na jednom místě moc firem,“ vítá mě Martin Švestka pod Barrandovským mostem. Medializovaná stavba je pro firmu Pavel Švestka jedna z menších akcí, své největší stroje má aktuálně v Liberci. „Na most nás s velkýma mašinama stejně nepustí, abychom ho nezatěžovali.“
(Ne)ohrožení kanoisté
Nahoře se musí všechno obnažit až na konstrukci mostu, aby statik viděl, v jakém stavu most je. Dále se dávají pryč svodidlové zídky a poté půjde pryč celý chodník pro pěší i s římsami. Přitom nic nesmí spadnout do vody. Pod mostem totiž ještě v prvním týdnu po zahájení demolic vesele proplouval jeden kanoista za druhým. Římsy se proto navrtávají, uvazují a budou se zvedat.
Most se chvěje
„Původně jsme měli do chodníkových ramp mlátit kladivama, ale jak jsme je spustili, most se chvěl a statik řekl ne.“ A tak se chodník nařezává pilou na menší čtverce, do kterých stačí párkrát ťuknout a jdou ven. „Když se vyřízne čtverec, tak už se může oťuknout, protože už je to menší plocha, která se z mostu líp uvolní. Je to zdržení a prodloužení stavby, ale to se nedá nic dělat.“
Na fotografii je Liebherr R 926 Compact Jaroslava Baumruka.
Proměnlivé tloušťky betonů
„Kousneš do mostu a najednou je tam něco jinýho, než tam podle projektu mělo bejt. Pořád se určujou nový postupy, co a jak. Kus toho uděláme, musí přijít statik a projektant, kteří to skouknou, jestli je to tak v pořádku a můžeme pokračovat dál.“
„Ten kluk na Liebherru R946, než k nám přišel, dělal na traktorbagru. Prostě traktorbagr, nic jinýho neznal. Na takovýhle bagry koukal jako blázen. A teď dělá s velkýma demoličákama jako 954, která má dosah kolem 38 metrů. Je to o tom, že ten člověk chce a zajímá ho to. Musí ho to hlavně bavit.“
„V určitých částech mostu se ty tloušťky betonů hrozně lišej, není to jeden ucelenej stejnoměrnej most. Každá ta část se prostě mění. Vždycky to chce opatrně, abychom nenarušili konstrukci mostu jako takovýho,“ upozorňuje Martin Švestka.
Pavla Rozhoně a jeho Liebherr A916 si Martin pochvaluje: „To je dobrej strojník. Hlavně je u nás spokojenej už 10 let. Je šikovnej a má jen svou mašinu. Stará se mi o ni, takže o ní prakticky ani nevím. Jenom když jde na údržbu.“
Režim jako na Karláku
„Tady se přes den neodváží, abychom nezdržovali dopravu. A tak soupravy odváží nabouranou suť a asfalty v noci,“ vysvětluje Martin. „Někde píšou, že se dělá jenom od šesti do šesti, jenže my tady prakticky jedeme 24 hodin, furt. Pořád se střídají směny. Jednou jsme měli demolici a hloubení jámy na Karláku, tam byl podobnej režim. Jinak se s tím běžně nesetkáváme.“
Strojník Bratr Vítr střídá bagr Liebherr R 926 s autem. „Oni mu tak vždycky říkali. Protože tady byli dva bráchové, jeden už šel dělat něco jinýho mimo rezort. A vždycky se jim říkalo Bratr Vítr. Když to tam bude, tak to bude špička. To oni budou mít strašnou radost,“ usmívá se Martin Švestka.
Text a foto: Ondřej Hájek
Komentáře
Pro přidání komentáře se přihlašte nebo zaregistrujte.