Téma: TATRA 813

damco daneko,zdravím tě,už několikrát si se ptal a já ti několikrát odpovídal...nic ve zlým,ale máš velké mezery ve vzdělání pro začátek doporučuji tohle http://www.tatraprehled.com/php/813skl.php když trochu zapátráš dozvíš se neskutečný věci,který tě ale spíše naštvou....protože většina neprošla do seriovky...s pozdravem HORACIO

K celkové koncepci T 813...bylo možná chybou sloučit výrobu těžkých náklaďáků a supertěžkých náklaďáků tedy T148 a T813 do jediného typu tedy T815,ale podle tehdejšího socialistického plánování to mělo vlastně i logiku...

Horacius vies nie kazdy ziedol vsetku mudrost sveta,ako TY..Kde mam velke medzery vo vzdelani? Prvy krat som to videl tak som to tu dal. Co je uz aj tu zle ked sa opytam ne nieco co som este nevidel ani na nete?
Hlavna vec ze ty vies ozaj vsetko.

v klidu čeeče..sem tam dal smajla,ale hned jsem ti tam hodil odkaz,takže teď už si stejně chytrý jako já

http://www.tatraportal.sk/

Ještě bych doporučil tohle,ale to je už na delší studium...s pozdravem

ještě pro zajímavost...tohle byla velmi zvláštní varianta...jeřáb Gottwald g 160 a přidaná jedna tuhá náprava s dvojmontáží....

Zdravím to asi nebude dvoumontáž vzadu ale nepoháněná náprava asi řiditelná. A nebude to podvozek T-815 10x8x6 ?

A tady jsem našel a prolezl v reálu T-813 4x4 AD 125 vyrobená v roce 1975 a už tenktát měla ovládání opěr z kabiny jeřábníka a dokonce i startování motoru.

Ne,ve výše daném odkazu (tatraprehled) se můžeš přesvědčit,že se jedná o podvozek 813,údajně kvůli těmto jeřábům byly poslední podvozky 813 vyrobeny v 80letech min. stol....
zde na fotce je vidět prototyp jeřábu Gottwald AMK 55 na veletrhu asi rok 82...zde bylaq přidaná pátá náprava tatrovácká...

Niekde na nete som videl myslim ze Hutne stavby ci montaze (mali-mozno ze este maju) T 813-30 tonu zeriav Ale to co je tu teraz tak na to sa to nepodobalo..Skusim to niekde pre lustrovat

že by to byl tento?

Ano myslim si ze to bol on. To bol asi vyrobeny na objednavku.Par exemplarov? V skutocnosti som toto "cudo" nevidel,len na nete.

já ho viděl jednou naživo z dálky...stál v kopřivách na prázdných kolech a rezavěl.....

kde stojí, chci ho. Techniky mám hafo ale jeřáb na osmikolový 813 ještě ne.

Jde prosim nejak posoudit (dle foto a popisu) stav / cena této nabizene 813ky?

http://auto.bazos.cz/inzerat/24871055/Tatra-813-kolos.php

Diky!

Michal

z fotky dost blbě.To že má novej lak jak kabiny tak podvozku neznamená že je technicky v pořádku.A co se týče uložeky taky bych na to moc nespolíhal.Pokud ji chceš musíš se na ni podívat osobně a zkontrolovat ji,nejlépe se u prodejce projet.

Tak to by mě taky zajímalo kde je mu konec...já ho viděl někdy v květnu r.2000 ve Vítkovických železárnách,ale dnes už nejsem schopen ani říct v které to bylo části...za těch 13 let tam byly nějaký změny takže kdoví jaký to tam je dnes...

vůbec si nejsem jistý...že bych ho našel?: http://mapy.cz/#!x=18.285613&y=49.831636&z=19

To není on, tento má 5 náprav...

to nebude on,tohle vypadá na nějakej Hanyš jeřáb. ten na 813 má 4 nápravy.

Ano máte pravdu,to nebude on....ale zde stojí vrak nějaké dlouhé 815 nebo blbě vidím?: http://mapy.cz/#!x=18.279510&y=49.823370&z=19

no to už by tatra mohla bejt teda sapoń šasi. Ono kdo ví co všechno se v těch vítkovicích válí.

třeba dobrý tip na výlet a zapátrání?

Podla mna ten zeriav GOTWALD,nie je 813-ka ,ale prototyp T-815 na ktory dali tento zeriav a 5-naprav,lebo ak ta fotka je z 82,uz vtedy nabiehala vyroba T815.Ale to je moj nazor.

Výlet na zapátrání dobrý,jenže čas nějak chybí.

damco daneco nejsem stopro znalec té historie...čerpám jen z netu...takže když končila 148 a 813 byly oba typy sloučený do jediného tedy 815..tzn.že z 813 bylo trochu ubráno a 148 zase přidáno,tudíž podvozek 815 v žádným případě není dimenzovaný na takovou tonáž navíc prý poslední 813 byly vyrobeny právě kvůli těmto jeřábům a taky kvůli dodávkám náhradních dílů...aby byla uvolněna výrobní kapacita pro 815 v Kopřivnici,byla přeložena výroba dílů 813 do rozšířené továrny v Bánovciach nad Bebravou a právě odtud pocházejí poslední podvozky 813.. údajně v r.91...

Tvrdis Horac, ze podvozok T815 nie je dimenzovany na taku vahu ,S tym by som nesuhlasil,ponevač na T-815 bol a mozno este je montovany zeriav AD-28.A ten vahovy rozdiel nie je az taky velky??

28 je max na 4nápravy t 815 prý tenkrát v ČKD udělali prototyp třicetituny a ten nebyl při testech schválen právě kvůli nosnosti podvozku zatímco na 813 byl bez problému...

například tohle bylo tak tak na hraně nosnosti a prý to po delší době provozu bez údržby dovedlo zlomit tatru vejpůl.....

nedávno tady běžela diskuse o T 813 4x4 a teď jsem na 1. dobovku narazil na netu

hezká dobovka,díky..zde mám taky jednu dobovou...ze SSSR

Zdravím

Tak on podvozek T-815 zvládne vozit na sobě legálně jak AD-28 tak i AD-30 v hmotnosti není až takový rozdíl. Rozdíl je v tom že na podvozku 6x6 je umístěná 5 tá opěra "pod motorem" a jeřáb má pracovní pole 360 stupňů při použití podvozku T-815 8x8 je 5 tá a 6 tá opěra mezi 1 a 2 druhou přední opěrou. Jen je neštěstí odpružení na přední nápravě u 6x6 ta je trošku více zatížená a když necháte kladnici vpředu při jízdě po stavbě tak musí být i povytažený výložník ( aby jste si neporouchaly kabinu ) a ona to už ta torzní tyč nezvládne.

Právě...ty torzky a lisťáky....zastaralost této koncepce prověřila Dakarská rely v roce 88 zúčasněním tzv. "totální Tatry"...

jedna 813 nevim sčim

Řek bych,že to je 815...ale taky nevím s čím....

Je to T 815 hodonínské firmy KaC a má na zádech vysokotlaké čerpadla pro vhánění pomocných látek do vrtu ropy. Pohon čerpadel zajišťují dva dvanáctiválce Detroit, uložené vedle sebe za kabinou. Podvozek vychází z armádní 8x8 s kolovými reduktory. Bohužel, fotky tohoto auta mám velmi nekvalitní, takže je sem nebudu ani dávat

Díky za vysvětlení,alespoň víme co to je...

něco z truck tryalu

d

d

d

na vyhlydce