Hledat

Zdravím, Dnes jsem měnil hydraulický olej na bobcat E16, má prvních 1000mth. Zarazilo mě, že dle servisního manuálu, se mění jen olej v expanzní nádrži. Z celkového množství 21litru, tak vyměním jen 5l. Měnil někdo olej např. tak, že ho za chodu vypouštěl z vedení? Např. na přídavný okruh otevřít jednu z hadic a nechat ji pomalým plněním (lehce stisknuty ovladač okruhu) vytékat do připravené nádoby?

Zdravím, mám předepsaný olej do motoru Kubota V2203-E přesněji SAE 10W-30 kategorie SE a vyšší. Když googlím tak mi v téhle specifikaci vycházejí oleje pro benzínové motorky, což teda nemůžu najít jestli je ok nebo ne, ale když v popisu oleje vyzdvihují excelentní vlastnosti v extrémních podmínkách, tak to úplně nesedí na bublání Kuboty v minibagru. Kde kupujete oleje? Potřebuju cca 10L. předem díky

Zdravim Vas potrebujem radu (pomoc) Na komatsu wb 93 R .. r.v. 2004 odišlo hydraulicke cerpadlo .. Dali sme ho opravit .. po oprave sa zalozilo dal sa novy olej ... ale bager uplne stratil silu ako zadne rameno tak aj predok , pojazd je tiež slaby , servo tažko ide.. premeravali sa tlaky na čerpadle že vraj su dobre .. nemal niekto skusenost .. ci to moze byt to cerpadlo alebo niečo ine ?

Dobrý den, mám v práci k ruce UNC 061 a abych pradu řekl, nic o něm nevím :-) Aktuálně začíná téct olej z pravého předního kola. Velmi pravděpodobně gufero v háji. Jsem poměrně zručný a věřím, že to opravím sám, ale nerad bych to opravoval na 8x :D Byl by někdo ochotný a poradil mě nebo napsal klidně i tip na co si dát pozor popřípadě postup jak sundat hřídel p.p. kola ? Bojím se, že budu muset sundat celou pravou převodovku a to nebude pro mě lehké. Přikládám obrázek : problémem je gufero číslo 30

Po třech měsících jsem nastartoval Bobcat T190 a nechal ho ohřát na volnoběh. Pak jsem se k němu vrátil, přidal plyn a popojel cca 3m, soused, který byl se mnou chtěl viděl kam sáhne, při zdvihání vypnul motor s hláškou, že olej netlačí. Po chvíli jsem start zopakoval se stejným výsledkem. Dál už jsem to netrápil, abych nezadřel motor. Otázka zní - kde je to čidlo tlaku oleje, abych se podíval, protože, kdyby měla být příčina zaoxidované kontakty čidla a přijel mi na to mechanik, tak by mě asi škráblo.

Čaute, mám jeden problém, pri preprave začal vytekať olej zo zadnej nápravy, kotrétne z prevzdušňováku, ktorý je vyvedený hadičkou cca 30 cm nad nápravu. Jedná sa o stroj JCB 4CX a má cca 4000 mth. Doteraz to nikdy nerobilo. Oleja je v náprave akurát po spodok kontrolného otvoru, tak ako býval vždy. Stretli ste sa niekto s tým?

Borci čest. Koupil jsem Ostrowek K 162 N 4x4 r.v. 1996. Hned od začátku mi šla špatně hydraulika, vyměnil jsem čerpadlo, olejový filtr i olej, ale pořád to není ono. Když naložím přední lopatu plnou tak do půlky mi to zvedá na pohodu, ale od půlky katastrofa a kolikrát to ani zvednu až na horu. Předtím jsem měl staršího Ostrowka r.v. 1986 na něm jsem taky měnil čerpadlo, ale ten zvedal na pohodu až po vrh, a o podkopu ani nemluvím. Nevíte někdo jestli se třeba někde nešteluje tlak? Absolutně už si nevím rady … Děkuji za každé info …

Zdravím všechny. Jen se zde chci s vámi podělit o moji zkušenost s opravou našeho minibagru Caterpillar 301.8 Po několika měsících se nám svépomoci konečně podařila oprava otoče. Závada byla že se v hydromotoru otoče vysypalo ložisko a pak se asi úplně zdrhnul pastorek který pohání ozubené kolo pod bagrem. Celá oprava nás stála vč.nového vyrobeného pastorku, nového ložiska,gufero a gumičky. 4.500kč Dále bylo potřeba nový hydraulický olej 30l. Ted jen uvidíme jestli se někde neukáže nějaká netěsnost. Aleš

Zdravím, Jaký olej se lije do té misky co je ta filtrační vložka na saní motoru? A jak často se to má měnit?

zdravim chcem sa opytat na unc061 chcem preklopit lizicu aby som unc zdvihol na zadne kola.ked je olej zimny funguje to,akonahle sa zohreje ma problem sa zdvihnut,inak rameno dviha v pohode...

Zdravím, nepodělil by se někdo o zkušenost s opravou přidírajcích se šoupátek? Na 3CX z roku 2007 začal téct rozvaděč přední nakládací lopaty, za historii cca 7000 mth už to udělalo tuším potřetí. Jde o ovládání PC, tedy podkop joystik, předek páka plus klapačka tlačítkem, rozvaděč Rexroth. Tekl opět mezi jednotlivými sekcemi, které jsou svorníky staženy k sobě, 3 sekce plus blok pojistného ventilu. Nikdy, kromě super montáže i demontáže, nenastal problém, po výměně o-kroužků bylo po průsaku a rozvaděč fungoval jak před opravou. Tentokrát ale po zahřátí oleje začala všechna šoupátka drhnout, po zchladnutí se vrátí vše do normálu. Před opravou byl celý blok plus okolí důkladně omyt, ofoukán vzduchem a hned po odpojení hadice bylo šroubení zacpáno papírovou ucpávkou. Nemůžu samozřejmě s jistotou tvrdit, že se dovnitř nic nedostalo, ale vzhledem k tomu, že tyhle věci dělám průběžné na všech strojích a důsledně dbám na čistotu, nechce se mi věřit, že by to způsobil nějaký šmír hlavně vzhledem k tomu, že při rozborce teče olej hlavně z rozvaděče směrem ven a při opěrovné montáži je blok rozvaděče čistý z mytí z dílny. Napadlo mě, jestli by to nemohlo udělat pootočení každého šoupátka ze své, za roky vychozené polohy, na novou pozici při montáži a demontáži a pokud provozem nastala mírná ovalita, šoupátko se přidírá o blok rozvaděče? Vyoperoval jsem šoupátko klapačky a vše naprosto čisté, jen na jednom konci je poznat ploška, která se přidírá o blok.

Náš čtenář Tomáši Kouřil nám zaslal svoje poznatky a postřehy z práce s čínským nakladačem Schmidt 1610, který ze začátku ve firmě využíval hlavně při práci v noci, později i ve dne. „Mám k tomu tolik připomínek, že to snad ani není možné. Chtěli jsme manipulátor s velkou lopatou a přivezli toto. Hned jsme se chytli. Ale lopata menší než na dosavadním traktoru toho moc nevyřešila. K tomu „skvělé“ gumy, které si neporadily ani s trochou sněhu a lehkou námrazou. Do výběhů se sotva vyškrábal traktor John Deere 4720, natož aby tam vjel tenhle nakladač. Ten vzorek gum, co nám dali, byl prý na naše přání. Akorát je do úplně jiného prostředí. Vedení rozhodlo takto. Asi tomu rozumí víc… Velkoobjemovou lopatu jsem řešil s různými firmami, co se tím zabývají. Ve 42 mth začal u pístnice řízení téct olej. Po prvních 50 mth sice přijel mechanik, ale do té doby už pár věcí vypovědělo službu. Natekla voda do světla, LED pracovní světlo fungovalo napůl a celá jedna strana nakladače občas pohasla a naopak zase někdy sama od sebe svítila dobře – nejspíš problém s ukostřením. To, že od začátku, co jsem do toho sedl, nefungovala ani couvací kamera a monitor, se dalo oželet. Dle kolegy se stejně okamžitě zamlžila a nebylo nic vidět. Už po dvou měsících, kdy měl stroj asi 50 nebo 100 mth, se musely odvzdušnit brzdy, protože skoro nebrzdily. Prý se to tak má normálně dělá. Mechanik to hodnotil slovy: „Buďte potichu, co byste chtěli za ty peníze…“ Kolem 170 mth se sám od sebe povolil náboj zadního levého kola a vytekl olej. Celkem časté také byly úniky hydrauliky v místě kloubu a samovolně povolené šrouby na hadicích. Při 220 mth, což bylo v zimě, se stroj dokonce začal přehřívat na 100°C. Asi špatná vrtule na chladiči, kterou vyměnili. Servis už s tím měl zřejmě zkušenosti… Kabina byla neodhlučněná a byl tam hluk asi jako v mojí 50 let staré multikáře, tam to ale očekávám. Zásuvka na 12 V taky chyběla. Na palubní desce byly budíky s čínskými znaky. Maják byl zapojenej natvrdo na kabel mizící někde pod střechou. Střecha byla jen plechová, bez jakékoliv izolace. Prostě ta nejlevnější verze. Pro žhavení motoru byl extra čudlík zboku, žádné relé, které by žhavilo samo automaticky při zapnutí klíčku. Motor se nevypínal klíčkem, jak je zvykem, ale chcípákem (táhlem). To bych ještě rozuměl, to má i Zetor Major 80 rok starej a je to levná verze. Ale koncovka táhla byla z kusu plastu stejně jako v trabantu na sytiči. Dalo se čekat, že se brzy utrhne. V trabantu měla trvanlivost delší. Stroj se ovládal pákami vedle volantu. Ta blíž k volantu měla na starosti kvalty, ta vzdálenější směr jízdy. Vypínač baterie byl umístěný hned vedle sedačky na podlaze tak, že byl celý okopaný a ohnutý od nastupování. Spínání rychloupínáku bylo dole před joystickem, takže normálně nebyla vidět jeho poloha. Sice pípal při aktivaci, ale měl tři polohy. I spínání topení bylo rovněž takhle hloupě umístěno na sloupku před joystickem a vyústění topení zase hned u dveří, což bylo taky moc „šikovný“. Ruční brzda byla tak špatně řešená, že na hodnocení nestačí ani pětka. Při výstupu či nástupu do sedačky člověka vždy tlačila do nohy. Aspoň mě ano. Jsem vysokej a sedačka byla posunutá dozadu na maximum. Při zatahování chcípáku, který byl hned vedle sedačky, jsem vždycky zavadil o zajištění sedačky, která popojela dopředu. Asi je to dělané jen pro malé čínské dělníky. Čelní okno sice mělo stěrač s jednou rychlostí, ale zato chyběl ostřikovač, což by se dnes snad dalo považovat za samozřejmost. Ofuk čelního okna byl více než mizerný. Zadní okno nemělo stěrač vůbec a ani vyhřívání. Sedačka byla fajn, ale zase jen pro malý lidi. Mně stačila, ale trávit v ní celé dny pro někoho velkýho, jako jsem já, byl očistec. Bolely od toho záda. Asi to bylo hlavně těmi špatně zvolenými pneu. Stroj měl pohon hydrodynamicky, což já zvyklej z JD jsem ze začátku moc nepobíral. Na Volvu, co jsem jezdil předtím, byl hydrostat. To mně vyhovovalo víc. Je tam jen jedno čerpadlo na pojezd i práci, takže je potřeba pořád stát na plynu. Nemluvě o tom, jak to hrozně to kouřilo. To sotva splňovalo nějaké emisní limity, i když tam byl známý motor Xing Chang bez turba s jen pár kW. Palivová nádrž na 70 litrů byla dobrá, ale absence palivoměru v palubní desce mě dostávala. Orientace podle vodoznaku, kdy člověk musel zkoumat na nádrži, kde je asi nafta, byla hloupá a nepřesná. Navíc vodoznak nebyl po celé výšce nádrže, ale jen nahoře a dole, nic mezi tím. Takže nafta došla hlavně v případě, kdy jsem to nejméně čekal. Stalo se mi to několikrát. Ale zase když došla nafta někde po cestě, což se díky absenci ukazatele na palubce stávalo často, stačilo nalít naftu, ručním čerpadlem napumpovat, trochu zastartovat a hned to jelo. Podle slov mechanika se tam dříve ukazatele dávaly, ale protože v nich byl magnet, tak se ukazatel „přilepil“ k boku nádrže a neukazoval. Raději je tam tedy už nedávají vůbec. Taky „dobré“ řešení. Navíc vodoznak byl plastový a v místě, kde končily přední blatníky. Takže nečistoty létající od předního kola ho nejenže celý zašpinily a pak nebylo vidět, kolik tam zbývalo paliva, ale mohli jej i snadno rozbít. Chtělo by to buď zástěrku, nebo krytku na vodoznak. Co se týká zapojení světel, to asi taky dělal nějaký amatér. Půlka nesvítila, byly upadané dráty, už druhá nefunkční couvací kamera. Jediné větrání v kabině obstarával větrák v místě hlavy, který držel na jednom šroubu (vrutu). Jak už jsem říkal, v kabině byl strašný hluk, protože tento model nemá vůbec odhlučněnou kabinu, takže je to prý normální. Navíc v místě kloubu něco mlátilo – asi kardan, nic jiného se tam netočí, dokonce i na volnoběh když jsem to pustil po rovince. To, že byla od začátku vadná baterka, snad ani nestojí za řeč – čínská kvalita. Nejlepší bylo, když jsem si připravoval krmení pro zvířata, měl jsem asi tak půl hodiny puštěný rádio. Když jsem přišel, tak na voltmetru mi to ukázalo jen 18 V a už jsem nenastartoval. Ještě při 22 V to natočit šlo, ale když vezmu v potaz, jak se to rychle vybilo a přitom to bylo nové a mráz byl jen slabý, tak 3 stupně pod nulou… Další „výbornou“ věcí je ruční hydraulický rychloupínák, který neměl ani ten traktor, takže velkej luxus. Největší výtka padla na přídavko, především na kleště na balíky. Po cestě vám totiž může naložený balík klidně spadnout, když se nějak ztratí tlak z hadice, kleště pak povolí a balík spadne. Když jsem vezl balík, během cesty normálně upadl. Při jízdě je teda potřeba občas přitáhnout páčku k sobě. Na druhou stranu když jsem s tím vozil kamení a písek, tak byl skvělej, i když hluk hroznej a při každé nerovnosti ztrácel výkon. Sice má dva kvalty, ale podle příručky se dvojka dává jen na rovince. Do kopce je jednička rychlejší než dvojka a motor řve úplně stejně. Ze začátku jsem si bral sluchátka, ale pak už jsem na to kašlal. Taky musím vytknout umístění rychlospojek. Jsou bez krytek (to jde snadno napravit), ale jsou u sebe tak natěsno, že při nacvakávání hadic jedna o druhou dře a při připojování to docela vadí. Není to jako na Volvu – hrc prc a je hotovo. Tady jsem trávil x minut, než jsem to tam dostal, a úplně zbytečně. Věřím tomu, že ty lepší a dražší verze této značky můžou být dobré, ale tahle je tak někam do uhelného skladu nebo na písek a kamení. Sedět celý den bych v tom nechtěl, jako že jsem si i to několikrát zkusil. Je to hrozný stroj, ale podle slov mechanika: „Co byste nechtěli za 400 tisíc.“ Doplním, že už tam přes rok nejsem a stroj stále nějak jezdí, ale názor na něj jsem nezměnil. Je to příšerný i za ty peníze. Na závěr snad jen malé porovnání: Nyní jezdím v agroslužbách s Fendtem 828 a cisternou Annaburger HT24.27 a navážím k zapravovači kejdy Class Xeroin 4000. To se absolutně nedá srovnat. Pohodlí a práce s tím je úplně jinde, asi o 1000 %.“

Ahoj všichni. Před čtyřmi lety jsem si pro soukromé účely zakoupil minibagr Yanmar B25V. Od začátku jsem měl problém se slabší otočí, která nemá sílu. To samé je i u radlice. Pokud je olej studený, bagr se celkem rychle otáčí a pomalu se zvednu i na radlici. Čím pracuji déle tím to je horší. Po stáhnutí manuálu, laborování a zjišťování informací se začínám přiklánět k tomu, že odchází zubové čerpadlo, které by mělo být stejné pro tyto dva okruhy. Po změření tlaku na měrném bodě pro tento okruh. Pokud se nepletu je to okruh č.3 jsem naměřil cca 30 barů. Podle manuálu by tam mělo jít cca 100 barů. Ostatní okruhy mají tlaky dobré. No a teď potřebuji radu. Pokud na měrném bodě naměřím nízký tlak je opravdu špatné čerpadlo, které by mělo být zubové? Můžu naměřit i nízký tlak pokud mám unik na rozvaděči, nebo nefunguje správně? Má cenu repasovat tato zubová čerpadla a kde? Koukal jsem na nové z ciziny a cena se pohybuje okolo 13000Kč což není zas taková raketa. Málo to ale také není :-). Moc děkuji za rady a snad vám to také budu moci někdy oplatit. Přeji hezký den.

Caute, kupil som JCB 8026 CTS 2014 , chcel by som Vas poprosit o radu aky pouzit Hydraulicky olej akej znacky a ake ISO VG ? (32,46) - vobec netusim aky tam je teraz. Popripade nejaku dostupnu stranku s kadial objednavate oleje a filtre . Dakujem za odpoved :) Zatial som nanom menil: - motorovy olej + filtre (olejovy, vzdochovy 2x, palivovy 2x,) - olej v hydromotoroch (Shell 80w90 Spirax S3)

Ahojte, poridil jsem locust 752 rok 03,prehriva se mi hydraulika zhruba na 80-90°C a to je nyni chladno.tak jsem se do toho pustil.vycistil jsem chladic.byly nepruchozi mrizky.vymenil jsem filtr a dal novy olej.po 20 minutach jizdy znovu olej na 80°C. druha jizda se drzela na 50° a nyni to dela porad pri praci.nevite cim to muze byt? nekde pisou ze to muze byt zpusobeno necistotami,ktere jsou stale na stenach potrubi apod a nekde ze to muze byt zpusobeno prisavanim vzduchu vlivem netesnosti.posledni varianty muzou byt vadne cerpadlo.ale na druhou stranku to ma silu a vsechny funkce jdou.popr. kolik by vyslo zrepasovat cerpadlo.prispevek uz jsem zde daval zhruba 14 dnu zpet.nyni pokracuji zde s danou problematikou