První model Volvo FMX z roku 2010 následovala v roce 2013 zcela přepracovaná verze, která se mohla pochlubit mimo jiné i průlomovým vynálezem v podobě Volvo Dynamic Steering. V roce 2015 přináší společnost Volvo Trucks řadu dalších řešení, díky nimž mohou vozidla i řidiči pracující v náročném terénu odvádět svou práci chytřeji a účinněji.

„Nákladní vozidla Volvo mají skvělou pověst díky své kvalitě a výjimečnému hnacímu ústrojí. Nyní jsme navíc přidali další pokrokové prvky, díky nimž budou mít naši zákazníci přístup k široké paletě možností a funkcí zvyšujících produktivitu,“ uvádí Ricard Fritz, viceprezident společnosti Volvo Trucks.

Kromě mimořádně odolného nárazníku pro řadu Volvo FH a prvního automatického systému regulace prokluzu na trhu pro řadu Volvo FMX je nyní k dispozici pět dalších prvků:

Volvo Dynamic Steering pro dvojité přední nápravy:Volvo Dynamic Steering je nyní dostupné také pro vozidla s dvojitou přední nápravou, což je konfigurace, která je ve stavebnictví často využívána. Vzhledem k tomu, že tato vozidla obvykle převážejí velmi těžké náklady nebo nástavby, má dynamické řízení pro řidiče zcela jasné výhody. Kromě toho, že řízení klade v nízkých rychlostech mnohem menší odpor, se volant také automaticky vrací zpátky do výchozí polohy, takže řidič se nemusí při manévrování v úzkých prostorech kamenolomu tolik namáhat, což mu ušetří čas i energii. Volvo Dynamic Steering, které bylo na trh uvedeno v roce 2013 a jehož přednosti si můžete prohlédnout například v populárním videu „Křeček za volantem“ (The Hamster Stunt) na stránkách YouTube, se skládá z elektromotoru, který kompenzuje vibrace a pohyby volantu a také minimalizuje sílu potřebnou k otáčení volantem.

Vyšší přípustné zatížení předních náprav, dvojité přední nápravy: U nákladních vozidel Volvo pro mimořádné zatížení vybavených dvojitými předními nápravami se maximální zatížení zvýšilo z 18 na 20 tun. Zákazníci z toho mohou těžit jako po stránce vyšší produktivity, tak po stránce větší flexibility. Navýšení nákladové kapacity se přímo projevuje vyšším potenciálem zisku, což je něco, co přepravní firmy podnikající ve stavebnictví a převážející těžký materiál jistě ocení. U čtyřnápravového vozidla s celkovou hmotností 32 tun je nákladový prostor o něco delší, což poskytuje větší flexibilitu ohledně umístění nákladu, například štěrku do sklápěče. Tím pádem lze rychleji dosáhnout maximálního zatížení a řidič bude mít jistotu, že splňuje váhová omezení. Vyšší zatížitelnost předních náprav také umožňuje více různých konfigurací jeřábu a jiného typu vybavení, které má značný podíl na zatížení přední nápravy.

Pětinápravová vozidla, 10x4 a 10x6: Na mnoha trzích panuje trend zvyšování celkových hmotností souprav na 50 až 76 tun. Na zvyšující se poptávku po těžkých nákladních vozidlech určených pro stavebnictví i silniční přepravu reaguje společnost Volvo Truck zahájením sériové výroby pětinápravových modelů. Dvě přední nápravy umožňují zatížit přední část vozidla 20 tunami a tři zadní nápravy zvládnou až 36 tun. Takto lze snadno zvýšit nákladovou kapacitu i flexibilitu pro různé požadavky zákazníků. Řešení lze kromě toho použít také u čerpadel na betonovou směs nebo u velkých jeřábových vozidel, které vyžadují rovnoměrné rozložení váhy mezi nápravy. Díky menšímu tlaku na nápravy může být mnoho z těchto vozidel přepravováno na větší vzdálenosti po běžných silnicích, což vede jak k rychlejší přepravě, tak k většímu potenciálu zisku.

Zadní vzduchové odpružení ve spojení s poháněnou přední nápravou (Volvo FMX):Nová možnost zkombinovat zadní vzduchové zavěšení s poháněnou přední nápravou propůjčuje vozidlům nejvyšší úroveň komfortu, a to i v případech, že jsou vybavena pohonem všech kol. Zatímco listové pružiny bývají obvykle dimenzovány na to nejvyšší zatížení, vzduchové odpružení nabízí flexibilitu v podobě možnosti úpravy nastavení podvozku podle hmotnosti nákladu. To dopomáhá k plynulejší jízdě, k menšímu opotřebení vozidla i k menšímu namáhání řidiče a vozovky. Díky menším vibracím – zejména když vozidlo jede bez nákladu – může řidič na rozbitých cestách stavenišť udržet vyšší průměrnou rychlost, takže během každé směny zvládne více dodávek. Kromě vyššího komfortu nabízí vzduchové odpružení z dílny společnosti Volvo Trucks také světlou výšku alespoň 300 mm a účinnou ochranu všech citlivých součástí.

Elektronický brzdový systém pro bubnové brzdy:Také zákazníci, kteří se rozhodnou pro bubnové brzdy používané zejména v prašném či mokrém prostředí, mohou nyní těžit z výhod elektronického brzdného systému Volvo (EBS). Díky elektronice totiž mohou využít spoustu inteligentních funkcí, jako například asistenta rozjezdu do kopce. Zlepšila se také bezpečnost, a to díky integraci motorové brzdy a retardéru, tedy takzvaného kombinování brzd. Kromě lepší brzdné funkce nabízí spojení systému EBS a bubnových brzd také možnost vybavení vozidla dynamickým řízením Volvo (neplatí pro vozidla s poháněnou přední nápravou) a účinnější řazení, jelikož systém I-Shift může využít informace od elektronického brzdového systému.

„Tak jako zaujímáme čelní pozici v oblasti dálkové přepravy, podobně chceme být na špici i ve stavebním odvětví. Tyto nové prvky v kombinaci se zcela přepracovanou produktovou nabídkou jasně definují nový standard nákladních vozidel používaných ve stavebnictví,“ prohlašuje Ricard Fritz, viceprezident společnosti Volvo Trucks.

Nabídka nákladních vozidel Volvo pro stavebnictví

Kromě modelů Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH 16 obsahuje nabídka vozidel pro stavebnictví také model Volvo FL s pohonem čtyř kol a celkovou hmotností až 18 tun a také model Volvo FE s maximální celkovou hmotností 26 tun. Zákazníci tak mohou těžit ze značné flexibility dávající jim spoustu možností, jak si vytvořit řešení bezpečná a přizpůsobená na míru. Kromě toho mají k dispozici také rozsáhlou síť servisních dílen a mnoho pokročilých služeb.