TATRA 813

28. srpen 2011 08:41:25

truck tryal

28. srpen 2011 08:45:20

truck tryal

05. září 2011 20:49:20

Zdravím Popíno...neříkej,že si byl na Pustevnách....já byl až večer na Prostřední Bečvě....

HORACIO

30. září 2011 20:07:24

truck tryal kunštat

30. září 2011 20:11:37

truck tryal kunštat

30. září 2011 20:20:12

truck tryal kunštat ural

30. září 2011 20:26:11

tatra 813

30. září 2011 20:28:26

tatra 813

24. únor 2012 19:02:05

Zdravim chcem sa spytat ci nevie niekto kedy a kde bude truck trial?

01. březen 2012 22:19:00

já mám taky jednu 813 8x8 a k ní 50 podval na VT-55A který taky vlastním..

Krom toho mám i celkem vzácnou Tatru 816 12x12- klasická korba s 1 m vysokými bočnicemi. A max nosností na korbě 80 tun.Stálý náhon na všech 6 náprav. Je to V14 20-ti litr TDI.spotřeba po silnici(prázdná) cca 70-80 l/100km v terénu (prázdná) cca 100 l/100km,plná cca 140 l/100km v t.

fotka T 816 12x12 základní provedení v té době bez nástavby.Je po repasi.

Demolice,vyproš´tování.
Technika 2x VT-55A ,VT-34,JCB 4X,Tatra 815 6x6 -sklopka,813 8x8,podval P50,BVP,Komatsu,AV 30 T 815 8x8,UDS 214,PMS T 815 8x8, valník T 816 12x12

03. březen 2012 18:29:41

pro Miroslav Stuchlík .

ten mnotor je originál tatra jen je odborně upraven.těchto motorů bylo vyrobeno jen asi 20 pro nějaký jiný stát.jeden je právě v této mojí tatře která měla jít někam k Norrské armádě.Běžně se 14 válec nedělal. Potom skončila na armádním výprodeji Ministerstva obrany..A pak u mě.Stála 860 tisíc.Ale nemá skoro nic najeto.
Krom toho mám ve sbírce klasickouT813 8x8 ponton,815 8x8 valník, uaze,VT-55A ,OT-64 SKOT, Befko,podval P50, terénního Kamaze a německou DKV se sajdkou.

Demolice,vyproš´tování.
Technika 2x VT-55A ,VT-34,JCB 4X,Tatra 815 6x6 -sklopka,813 8x8,podval P50,BVP,Komatsu,AV 30 T 815 8x8,UDS 214,PMS T 815 8x8, valník T 816 12x12

06. březen 2012 00:14:13

Pro miroslav stuchlík:
technika je samozřejmě plně funkční,vetšina je po repasi.Na akce jezdím často,ale při dnešní ceně nafty a např VT-55A žere v terénu běžně 150 l/100km.Při plném zatížení i 400 l/100km Takže to je i otázka nemalého množství nafty.A
foto přidám jen co si koupím nový foťák,ten co jsem měl stál za ho.... a navíc jsem ho utopil na dovolené v chorvatsku kam jsme s manželkou jeli Tatrou 813 8x8.Přál bych vám vidět ty pohledy okolních řidičů.

A k tomu motoru je to klasickej motor Tatra V14 20 litr Vychází ze stejného motoru jako běžná V12 ale jsou tam 2 válce navíc a navíc turbo,dodané přímo kopřivnickou automobilkou.Výkon je 600 koní.Max rychlost-taky jsem za ni dost pokutu- je 115 km/h,v 90km/h jsem v praze proletěl kruhák napříč.
jinak není problém na nějakou akci se přijet podívat.Např Tanky na Plachtě Hradec králové-jako minulý ročník tam budu mít VT-55A Tatru 816 a podval P50.,Truck trial Mohelnice 2012 pojedu s Tatra 813 úprava TT. Harbovsky kardan (Na slovensku) 2012 nejspíš.s Kamaz 6x6. Foto přidám

Blbnutí na tankodromu :

Demolice,vyproš´tování.
Technika 2x VT-55A ,VT-34,JCB 4X,Tatra 815 6x6 -sklopka,813 8x8,podval P50,BVP,Komatsu,AV 30 T 815 8x8,UDS 214,PMS T 815 8x8, valník T 816 12x12

08. březen 2012 19:06:31

Zaujal ma Vas clanok a najviac to ze ste isli s 813-ou na dovolenku Tak to musel byt mazec. To vam kolko trvala cesta?Neviete viac info o tom motore V 18.vykon, obsah atd...?

08. březen 2012 20:12:06

Motor na obrázku vychází z motoru Tatry 111 a je to motor označovaný W18, protože byl složen ze tří řad válců po šesti (dvojté v). Byl určen do plánovaných obrněných vozidel Wehrmachtu 8x8 a pro verzi určenou do tropů měl další ventilátory ze zadní strany, takže měl celkem 6 větráků.
S motorem určeným pro T 815 /816 neměl krom výrobce a vzduchového chlazení nic společného

08. březen 2012 21:40:58

Danny Ko. :

pokud tam pojedu tak asi s Tatra 813 8x8 úprava TT, žlutá nástavba,černá kabina,žluté disky kol,dva chromované výfuky za kabinou kolmo nahoru Na nástavbě velký nápis Demolice staveb,trhání pařezů.(můj vedlejší job).Poznáte ji snadno hodně hulí.Jestli budete fotit tak máte co,v roce 2010 jsem ji poslal 3x přes střechu-utrhl se kraj svahu a už jsem se vezl.

pokud bych nejel s tatrou tak Kamaz 6x6 oranžový.Nic jiného v trialové úpravě nemám.A 816 nevní moc vhodná na trial protože je hrozně dlouhá,zkoušel jsem to taky ale nejde to sní. mezi přední a zadními nápravami je velká mezera a dost často to "pověsím" na hraně svahu,takže s tou nepojedu,navíc nemá rám.

Demolice,vyproš´tování.
Technika 2x VT-55A ,VT-34,JCB 4X,Tatra 815 6x6 -sklopka,813 8x8,podval P50,BVP,Komatsu,AV 30 T 815 8x8,UDS 214,PMS T 815 8x8, valník T 816 12x12

09. březen 2012 17:23:31

Jozefe Ty si chodiaca encyklopedia. Kde to aj na tom nete najdes??

09. březen 2012 19:31:26

I když..jeden odkaz bych přeci jen měl...

http://www.panzernet.net/panzernet/stranky/obrnenavozidla/234.php

HORACIO

10. březen 2012 19:20:23

Důvod proč se používali tyto hovadsky velké zážehové motory byl ten, že německo trpělo zoufalým nedostatkem pohonných hmot a zdrojů ropy. Němečtí chemici našli způsob jak průmyslově vyrábět palivo, které bylo na bázi benzinu, což tento problém částečně řešilo

11. březen 2012 17:43:35

HORACIO stránky www.panzernet.net to je ale počteníčko to jsem neznal. Chybí tam snad jen jedno tankové eso. To moje.Faník.

11. březen 2012 21:46:58

Pro zadání objednávku na konstrukci tohoto motoru byly dva důvody: 1/ po první ruské zimě bylo konstatováno, že vodou chlazené motory mají své nevýhody (nutnost nedostatkových nemrznoucích kapalin, při vypuštění nutnost zajistit v mrazu dostatek tekuté vody a hlavně dlouhá doba, než se motor prohřál natolik, aby byl schopen provozu, své sehrál i požadavek na vzduchem chlazený motor do pouštních oblastí, kde byla voda problém).
2/ Benzínový motor (a celá palivová soustava) byl v boji velmi náchylný na požár, navíc výroba nafty byla jednodušší.

Proto byla konstrukce T 111 taková, jaká byla (vzduchem chlazený diesel, celá konstrukce s minimálním použitím nedostatkových materiálů a použití stavební oceli místo konstrukční) a stala se ve své době nejtěžším nákladním vozidlem Wehrmachtu

Je potřeba si uvědomit, že v tehdejší době byl i nedostatek dostatečně výkonných automobilních dieselů - nebyly vyvinuty, protože po nich nebyla do té doby poptávka, takže třeba konstruktéři tanků (na všech stranách) to řešili mnohdy dost zajímavými konstrukcemi.